ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਲੋਕਪ੍ਰਿਅਤਾ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਹੀ ਚਲਦੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਵੀ ਚਲਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਨ. ਪਰ ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਦਰਤ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ ਜਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਮਿੱਥ ਹੈ?
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ
ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਵਿਚਾਰ XIX ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਇਆ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਨੇ ਦੂਜੀ ਜਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ.
ਹੁਣ ਨਾਰਵੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਹੈ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਕੁਲ ਗਿਣਤੀ ਦਾ 15% ਹੈ. ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਜ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਥੱਕੇ ਹੋਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਨਹੀਂ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਰਵਾਇਤੀ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲਿਆਉਣਗੇ.
ਰੂਸ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ: ਪਹਿਲਾਂ, ਸਰਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ, ਦੂਜਾ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ itsਾਂਚਾ ਇਸਦੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਕਿਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਘੱਟ ਹੈ: ਸੰਭਾਵਤ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਖਿੱਚ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਗਿਆਨੀ ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦੇ. ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਲਾਭ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੱਕੀ ਹਨ: ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਖਰਚੇ ਸਰੋਤਾਂ, ਨਿਰਮਾਣ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਨਾਲੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਮੁਦਰਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ $ 1,100 ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਜਲੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣੂ plantsਰਜਾ ਪਲਾਂਟਾਂ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ - ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ usingਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ. ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਦੋ methodsੰਗ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਰੋਤ ਕੱractionਣ ਦੇ ਇਸ ਰੂਪ ਦੀ ਮੁਨਾਫਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਉਹ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਰਤਮਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਕੋਲਾ, ਗੈਸ ਅਤੇ ਤੇਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਜਿੰਨੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਬਣਨਗੀਆਂ, ਓਨੀ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਇਸ ਲਈ, ਜਿੰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੋਰ ਵੀ ਪੱਖ ਹਨ.: ਪਹਿਲਾਂਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬਹੁਤ ਗੰਦਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਠੋਸ ਕਣ ਹਵਾ ਵਿਚ ਉੱਡਦੇ ਹਨ, ਇਕ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਫੈਲਦੇ ਹਨ (ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਗੁਆਂ neighboringੀ ਖੇਤਰ ਦੁਖੀ ਹਨ).
ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਲਾਭ ਸ਼ੱਕੀ ਹਨ: ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਅਜੇ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਕੀ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਜਾਂ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਅਧਿਐਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵੱਖ ਵੱਖ methodsੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਮਨੁੱਖੀ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੋਸਤੀ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਪ੍ਰਸੰਗ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤਰਕ, ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਨ (ਆਈਸੀਈ) ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੇ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਫਿਰ ਵੀ, ਅੱਜ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੇ ਭਾਈਚਾਰੇ ਵਿਚ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਪਸ਼ਟ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਰਾਏ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਖੋਜਕਰਤਾ (ਤੇਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਲਈ ਲੌਬਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹੀ ਜਾਂ ਸਮਾਨ ਸਿੱਟੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਇਹ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ.
Energyਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ: ਆਈਸੀਈ ਬਨਾਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ
ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ energyਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਪੱਖ ਵਾਤਾਵਰਣ ਉੱਤੇ onੁਕਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਪ੍ਰਸੰਗ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਇੱਕ "ਸਾਫ਼ ਨਿਕਾਸ" ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ "ਪੌਸ਼ਟਿਕਤਾ", ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਗੈਰ-ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੀ .ਰਜਾ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ energyਰਜਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਇੰਜਨਰੇਨੋਲਟਜ਼ੋ
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਇਕ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱ can ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ, ਬਾਲਣ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਵੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਤਿਹਾਈ theਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰੇਗੀ ਜੋ ਕਿਸੇ ਪੈਟਰੋਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਉਸੇ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਡਿਜੀਟਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸਾਰਣੀ ਵਿਚ ਵੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ:
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ 100 ਕਿ.ਮੀ.
26 ਐਮਜੇ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕਾਰ ਖੁਦ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਨਾਮਿਤ ਦੂਰੀ ਨੂੰ coverਕਣ ਲਈ 142 ਐਮ.ਜੇ.
ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ 74 ਐਮਜੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜੋ ਕਿ ਜੈਵਿਕ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਵਿਚੋਲਗੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਫਿਰ ਵੀ ਬਾਲਣ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਖਪਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ efficientਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਬਲਨ ਇੰਜਣ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਤੋਂ energyਰਜਾ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਬਾਲਣ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਾੜਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਹ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਕਮੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ, ਸੰਚਾਲਨ, ਨਿਪਟਾਰਾ - ਕੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ?
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇਕ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ: ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਉਹ ਤੇਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਰਸਾਇਣਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ ਆਦਿ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਦਿਮਾਗ ਨਿਰੰਤਰ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕਿਉਂਕਿ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇਹ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਕਈ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਵੀ. ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਅਮੇਰਿਕਸ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਮਾਹਰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇ ਖੋਜਕਰਤਾ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇ ਹੋਣ.
ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ?
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਖੁਦ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਸਾੜੇ, ਇੱਕ "ਸਾਫ਼ ਨਿਕਾਸ" ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ “ਗੁਆਚ” ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਫੋਮ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ, ਐਡਿਨਬਰਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱ .ਿਆ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਿਰਫ ਤੱਥ ਹੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਮਾਈਕਰੋਪਾਰਟੀਕਲ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਾਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਕਣ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਆਈਸੀਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ. ਇਕ ਹੋਰ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਾਈਕਰੋਪਾਰਟੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਣਦੇ ਹਨ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਹਨ:
- ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ
- ਟਾਇਰ ਜੋ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
- ਵਾਹਨ ਪੁੰਜ - ਜਿੰਨਾ ਇਸਦਾ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ,
- ਕਾਰ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ.
ਸਾਲ 2013 ਵਿੱਚ, ਰਣਜੀਤ ਸੋਹੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਹਰਟਫੋਰਡਸ਼ਾਇਰ (ਯੂਕੇ) ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਸੁਰੰਗ ਵਿਚ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਹਰ ਰੋਜ਼ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਹਨ, ਠੋਸ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪਾਰਟਿਕਲਾਂ ਦੇ ਡਿਟੈਕਟਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ.
ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਪਾਰਟਿਕਲਾਂ ਦੇ 50 ਮਾਈਕਰੋਗ੍ਰਾਮਸ ਛੱਡ ਗਈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਤੀਸਰਾ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਨੁਪਾਤ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤਹ, ਰੱਬੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਧੂੜ ਦੇ ਕਣ ਸਨ.
ਇਹ ਮਾਈਕਰੋਪਾਰਟੀਕਲਜ਼ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ. ਲੰਘੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਸਿਹਤ ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇਕੱਠੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਣ ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਈ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਦਿਲ ਅਤੇ ਸਾਹ ਦੀ ਨਾਲੀ ਦੇ ਰੋਗਾਂ ਸਮੇਤ.
ਮੁੱਖ "ਕੈਚ" ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ averageਸਤਨ ਭਾਰਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਮਾਹੀ - 25% ਤੱਕ, ਮਾਹਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੋ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਕਾਰਾਂ “ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ” ਅਤੇ “ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 7-ਸੀਰੀਜ਼” ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1.7 ਟਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2.1 ਟਨ ਦਾ ਪੁੰਜ ਹੈ.
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿਚ, ਇਹ ਵੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਪਣੀ ਪਹਿਨਣ ਕਾਰਨ ਰਬੜ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਧਦਾ ਹੋਇਆ ਭਾਰ ਭਾਰੀ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ “ਸਭ ਤੋਂ ਹਲਕੇ” ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਭਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਇਰਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਠੋਸ ਮਾਈਕਰੋਪਾਰਟਿਕਲਾਂ ਦਾ ਗਠਨ ਵੱਧਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ, ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਭਾਂਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਥੱਕਣਾ - ਕੀ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ?
ਇਸ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਉੱਤਰ ਸਧਾਰਣ ਹੈ - ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਖੁਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਉਹ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਮੌਜੂਦ ਹਨ! ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਅਸਲ ਐਕਸੈਸਟ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਕੀ ਸਿੱਟਾ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ. ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਹਮਲੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਿਜਲੀ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਾਰਨ ਹਵਾ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.
ਬੇਸ਼ਕ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵੀ ਸੰਪੂਰਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ. ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਡ੍ਰਾਇਵਜ਼ ਨੂੰ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਅਤੇ energyਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਸਿੱਟਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਓ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਕਰੀਏ: ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਬਦਲਦੇ ਹਨ - ਸਵੈ-ਲੈਸ ਆਈਸੀਐਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸੀਵਰੇਜ ਦਾ ਵਾਧਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅੱਜ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਸਿਰਫ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵੰਡ, 40% peਰਜਾ ਪੀਟ ਅਤੇ ਕੋਲੇ ਤੋਂ, 22% ਗੈਸ ਤੋਂ ਅਤੇ 5% ਤੇਲ ਦੇ ਅੰਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ energyਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਾਫ਼ ਸੁਥਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿਚ 5 ਅਰਬ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਭ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ energyਰਜਾ ਏਜੰਸੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਅਨੁਸਾਰ, 2035 ਤੱਕ ਬਿਜਲੀ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਦੁਗਣਾ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ।
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਨਾਰਵੇ ਦੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਆਫ ਸਾਇੰਸ ਐਂਡ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦਾ ਸਿੱਟਾ ਅਤੇ ਪੀਰੇਮਿਪਟਰੀ ਹੈ! ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਕਾਰ ਹੈ ਜਿਥੇ ਟੀਪੀਪੀਜ਼ ਤੇ ਤੇਲ, ਕੋਲਾ ਜਾਂ ਲਿਗਨਾਈਟ ਜਲਾ ਕੇ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਕਿਹੜੇ ਵਿਕਲਪ ਮੌਜੂਦ ਹਨ? ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਧਾਰਨ ਹੈ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ "ਰੀਫਿ .ਲ" ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ. ਇਹ ਵਿਕਲਪਿਕ facilitiesਰਜਾ ਸਹੂਲਤਾਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ plantsਰਜਾ ਪਲਾਂਟ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ' ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਉੱਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਗਠਨਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੈ ਜੋ ਫੁਕੁਸ਼ੀਮਾ ਅਤੇ ਚਰਨੋਬਲ ਵਿੱਚ ਹੋਈਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਵਿਕਲਪਿਕ energyਰਜਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ wayੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਇੱਥੇ ਨਵੀਨੀਕਰਣਯੋਗ sourcesਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸੌਖੇ, ਉਹ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ.
ਸਿੱਟੇ ਯਕੀਨਨ ਦਿਲਾਸੇ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ: ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਅਸੀਂ "ਸਾਫ਼" energyਰਜਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਹਮਲੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ, ਬਦਲੇ ਵਿਚ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਅਰਥ ਵਿਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਇਕ ਗੈਰ-ਸੰਭਾਵਤ ਉਪਰਾਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
"ਪੋਸ਼ਣ" ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ: ਤੱਥ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ
Vehiclesਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਦੋਸਤੀ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਕਈ ਦੇਸ਼ ਵੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮੁੱਲ ਨਿਰੋਲ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ.
ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਦਾਹਰਣ ਨਾਰਵੇ ਹੈ. ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ, ਸਾਰੇ energyਰਜਾ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਪਣ ਬਿਜਲੀ ਘਰ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਸਰੋਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਰੂਪ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਨਾਰਥ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ (ਯੂਐਸਏ) ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ. USਸਤਨ ਨਿਕਾਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਯੂਐਸ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਭਾਰੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ
ਪਰ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਜੋ ਵਿਗਾੜ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਰਿਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ energyਰਜਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੁਦਰਤੀ theਰਜਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਉੱਦਮਾਂ ਉੱਤੇ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਦਾ ਸੂਚਕ ਇੱਕ ਖਾਸ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ, ਜਿੱਥੇ energyਰਜਾ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਜੀਭੀਮਣ ਸਰੋਤਾਂ ਅਤੇ ਪਰਮਾਣੂ energyਰਜਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਮੁੱਲ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ energyਰਜਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੱਧ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਉਲਟ. ਫਿਰ ਵੀ, ਜੈਵਿਕ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਲੈਣ ਲਈ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚੇ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟੈਸਲਾ ਮੋਟਰਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸੌਰ andਰਜਾ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਆਪਣੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸੌਰ ਪੈਨਲ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਨਤੀਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਦੇਸ਼, ਤੁਹਾਡੇ ਨਿੱਜੀ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਸਾਫ਼-ਸਫ਼ਾਈ ਦੀ ਮਿਥਿਹਾਸਕਤਾ ਦਾ ਯਕੀਨ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ? ਸਰਬ ਵਿਆਪੀ ਚੀਨ! ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ.ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਆਈਸੀਈ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ. ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ accordingਾਂਚਾ ਉਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਸਾਲ 2018 ਲਈ, ਦੇਸ਼ ਨੇ 800,000 ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ.
ਇਸ ਗਲੋਬਲ ਆਟੋ-ਬਿਜਲਈਕਰਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਕੀਮਤਾਂ, ਲਿਥਿਅਮ ਦੀ ਮਾਈਨਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ - ਉਹ ਸਮੱਗਰੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਆਈਸੀਈ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸੰਖਿਆ ਕਾਰਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਗਾੜ. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ? ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ! ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਬੀਜਿੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਨੁਪਾਤ ਕਿਵੇਂ ਫੈਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਮੈਗਲੋਪੋਲੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਬਸ “ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਾਂ” ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹਨ.
ਚੀਨੀ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ: ਸਵਰਗੀ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿਚ 85% ਬਿਜਲੀ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕੋਲੇ ਨੂੰ ਸਾੜਦੀਆਂ ਹਨ. ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣ ਸਿਰਫ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ energyਰਜਾ ਲੋੜਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਕੋਲੇ ਕੱ coalੇ ਜਾਣੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ.
ਇਹ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ "ਰਿਫਿingਲਿੰਗ" ਲਈ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹਰ ਕਿਲੋਵਾਟ energyਰਜਾ ਲਈ, 274 ਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਆਈਸੀਐਸ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਸੂਚਕ 180 ਜੀਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਯਾਨੀ, 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਲੇ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਐਨੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਵਿਚ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਬਰਾਬਰ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਇਕ ਹੋਰ ਤੁਲਨਾ ਵੀ ਹੈ: ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀਆਂ ਵੀ, ਇਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦ ਬੱਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਫਾਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ 'ਤੇ 150,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜ ਲਈ, BMW AG320i ਨਾਲੋਂ 20% ਵਧੇਰੇ energyਰਜਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਸਿੱਟਾ ਕੱ followsਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਸਫਾਈ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਇਸ ਟਕਰਾਅ ਵਿਚ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਟੈਸਲਾ - ਜਰਮਨਜ਼ ਤੋਂ ਹਾਰ ਗਿਆ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ: ਕੀ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ?
ਇਕ ਫਿ .ਲ ਆਟੋ ਮੋਲਡ ਬਣਾਉਣਾ
5.6 ਟੀ ਸੀ2 ਨਿਕਾਸ, ਜਦਕਿ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ -
8.8 ਟੀ ਸੀ2. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਘੱਟ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਹੋਏਗੀ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਨੂੰ ਕੋਲੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ energyਰਜਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰੰਤਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਉਤਪਾਦਨ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਨਿਕਾਸ ਸਿੱਧੇ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਬਾਲਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਮਾਈਨਿੰਗ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਅਰਥਾਤ ਕੌਂਗੋ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੂਤਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਲ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਵੀ ਇਸ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅੱਜ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਕੋਬਾਲਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦਾ averageਸਤਨ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਲੱਭੇ ਜਾਣਗੇ.
ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰਸਾਇਣਕ ਭਾਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਲੈਂਡਫਿਲ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ - ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ.
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀਆਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਿਪਟਾਰੇ, ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਟਰੀਟ ਲਾਈਟ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਫਰਾਂਸ ਵਿਚ, ਉਹ ਐਲੀਵੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਇਹ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਹੋਰ ਅਧਿਐਨ
ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਟੀਕਾਰ ਸਮਾਰਟ ਕਿਵੇਂ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੱਚਾ ਪਵਿੱਤਰ ਆਤਮਾ ਦਾ ਸਾਹ ਲੈਂਦਾ ਹੈ? ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ - ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇਹ ਬੁੱਧੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪਟਰੋਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜੇ uteੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਇਹ ਗੰਦੀ ਚਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਮਾੜੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. Machineਰਜਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ 107 g ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿਚ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਣਾ ਪਏਗਾ, ਜੋ ਇਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਮਾਰਟ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨਾਲੋਂ 21 g ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਇਹ ਨਤੀਜੇ ਜਰਮਨ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਉਹ ਮੌਜੂਦਾ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਇਕੱਲੇ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਏ - ਅਮਰੀਕੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਯੋਗਦਾਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਮਾਹਰ ਚੀਨੀ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ: ਬਿਜਲੀ ਦੇ transportੋਆ-.ੁਆਈ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ energyੁਕਵੀਂ energyਰਜਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਲਾਜ਼ਮੀ powerਰਜਾ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੈਟਵਰਕਸ ਦਾ ਅਸਥਿਰ ਕੰਮ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਓਵਰਲੋਡ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਜੋ ਕਈ ਵਾਰ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਭੁਗਤਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਕਿਹੜੀ energyਰਜਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕੁੱਲ ਦਾ ਸਿਰਫ 25% ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਤਾਂ ਫਿਰ, ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ? ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਸ਼ੇਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਸਲ ਵਿਚ ਕੁਦਰਤੀ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਅਸਲ ਵਿਚ ਮਨੁੱਖਤਾ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ. ਜੁਆਲਾਮੁਖੀ ਫਟਣ, ਧੂੜ ਦੇ ਤੂਫਾਨ, ਜੰਗਲ ਦੀਆਂ ਅੱਗਾਂ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬਨਸਪਤੀ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਸੁਆਹ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਅੰਤਮ ਤਬਦੀਲੀ - ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ?
ਵੱਖ ਵੱਖ ਤੱਥ ਇਸ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦੇ ਹਨ:
- ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਬਾਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲਈ ਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਹਨ.
- ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤੇ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹਨ,
- ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਕਣ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਵੀ, ਬਾਲਣ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਤਰਕਹੀਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ. ਕੀ ਉਹ ਹੁਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣ ਜਾਣਗੇ? ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ.
ਬਲੂਮਬਰਗ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦੇ estimaਸਤ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, 2040 ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੱਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਖਪਤਕਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ electricੰਗ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ weightਸਤਨ ਭਾਰ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਘੱਟ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀਆਂ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ, ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਬਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਨਵੀਂ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਮੱਗਰੀ ਪਾਈ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਠੋਸ ਮਾਈਕਰੋਪਾਰਟੀਕਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਠਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੇਗੀ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਕਾਰ ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ" ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਮੈਗਾਸਿਟੀ ਵਿਚ, ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਹੂਲਤ ਵਾਲੇ ਰਾਹ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੀ ਅੱਜ ਵੀ ਅਲੋਚਨਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਫ਼ਾਦਾਰੀ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਿੱਟੇ ਕੱ can ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸੰਗ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ. ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਮੁੱਲ ਸਿਰਫ ਵਧੇਗਾ, ਜੋ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣ ਦੇਵੇਗਾ.
ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਧਮਕੀ
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੀ ਪੀ ਪੀਜ਼ ਵਿਚੋਂ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪੱਖ ਹੈ? ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ! ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਉਸੀ ਨਾਰਵੇਈਅਨ ਸਾਇੰਸ ਐਂਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਮਾਹਰ ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਉੱਦਮ ਸਧਾਰਣ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਇਹ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਸਾਰੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਹੈ.
ਬੈਟਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਪ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ੇਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ thatਰਜਾ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਠੋਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਭਾਰ 400 ਕਿਲੋ ਤਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰਚਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਧੁੰਦ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਧੇਰੇ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ batਸਤਨ ਬੈਟਰੀ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਵੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਮੁੱਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ, ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ. ਭਾਵੇਂ ਸਾਰੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚੋਂ ਧਾਤ ਕੱractਣ ਲਈ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲੋਂ ਤਕਰੀਬਨ ਦਸ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ energyਰਜਾ ਸਰੋਤ ਲਵੇਗਾ. ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਭਾਗ
ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਚਾਨਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ .ਦਾ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਅਤੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਈਕੋ-ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਪੁੰਜ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ. Iਸਤਨ, ਇਹ ਆਈਸੀਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 24% ਵਾਧੂ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਨੇ 2.1 ਟਨ ਨਾਲ ਕੱਸਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ 7-ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਪੈਟਰੋਲ ਕਲਾਸ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀ, ਸਿਰਫ 1.7 ਟਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋਇਆ .ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ 1.5 ਟਨ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਵੀਡਬਲਯੂ ਗੋਲਫ , 1.2 ਟਨ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਵਧੀਕੀਆਂ ਸਿਰਫ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਕਾਰਨ ਹਨ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡੂੰਘੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਾਮਲਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਉਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਅਕਸਰ ਤਬਦੀਲੀ ਤਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪੁੰਜ ਕਾਰਨ ਸੜਕ ਦੇ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ? ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਠੋਸ ਕਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਹ ਲੈਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਤੁਰੰਤ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਡੀਓਵੈਸਕੁਲਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਨਾਲ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਧੂੜ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੈ.
ਸਾਰ
ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੀ ਹੈ:
1. ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਬਿਜਲੀ ਘਰ ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਏਗੀ.
2. ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ energyਰਜਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
3. ਰੀਚਾਰਜਬਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਉਸੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ, ਪਰ ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਲੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਤੱਤ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਕਾਰਨ ਵੀ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਵੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ.
4. ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਆਈ.ਸੀ.ਈ. ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਪੁੰਜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰਬੜ, ਸੜਕੀ ਸਤਹ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਪਹਿਨਣ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਭ ਠੋਸ ਕਣਾਂ ਦੀ ਵੱਧਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਨੁੱਖੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਇਕ ਗਲੋਬਲ ਪੈਮਾਨੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਨਾ ਕਿ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਬਾਰੇ.
5. ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਸਿੱਟਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉੱਚਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ क्षणਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਗਿਣਨਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਮੁਮਕਿਨ ਹੈ. ਬਹੁਤਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ!
ਟਿਕਾ .ਤਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਬਿਜਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਨਾਲੋਂ.
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਤੋਂ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ toਰਜਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਹੋਰਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ.
ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ "ਹਰੇ" energyਰਜਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ, ਈਕੋ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲ ਖੜੇ ਕਰਦੇ ਹਨ ਗੈਰ-ਮੁਦਰਾ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਤੋਂ
ਆਓ ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਹਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪੂਰੀ "ਚਾਲ" ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ?
ਉੱਨਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ. ਰੂਸੀ ਵਿਚ ਇੰਨਾ ਧੂੰਆਂ ਹੁਣ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਕਹਿ ਲਓ, ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ "ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਬਾਲਣ" ਅਤੇ "ਹੋਰ" ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ.
ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਾ ਰਿਹਾ ... ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਰਿੱਕੇਟ. ਦੂਜਾ, ਲੰਬੇ ਸਰਵੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਬਰਾਮਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਜੋ ਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਦਿਉ, ਸਥਾਨਕ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਪ੍ਰਮਾਣੂ plantਰਜਾ ਪਲਾਂਟ. ਇਹ ਬਦਸੂਰਤ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਘਰਾਣਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੇਰ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ 'ਤੇ ਇੰਨਾ ਮਾਣ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਕੁਝ ਵੀ ਅਸਾਨ ਨਹੀਂ: ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਜਲਾਇਆ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.
ਨਾਕਾਫੀ ਬਿਜਲੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ
ਸਧਾਰਣ ਜਰਮਨ ਕੋਲੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ. ਇਹ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 50% ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਉਹ ਕੋਲਾ ਹੈ. ਜੋ ਕਿ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ (ਤਾਜ਼ਾ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਖਣਿਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੈਂਸਰ ਦੀ ਮੌਤ ਦਰ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜ ਰਹੀ ਹੈ - ਕੁਝ ਜਮ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੇਡੀਓ ਐਕਟਿਵਟੀ ਬਾਰੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਹਨ), ਬਿਨਾਂ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਟੋਰ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਸ਼ਾਇਦ, ਸਿਰਫ ਚੁੱਲ੍ਹੇ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਨਕ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ.
ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਪਣ ਬਿਜਲੀ ਘਰ ਤੋਂ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਥੇ ਕਈ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ:
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, natureਰਜਾ ਕੁਦਰਤ ਨੂੰ ਸਖਤ ਮਿਲਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੈ!
- ਉਹ ਸਦਾ ਲਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ
- ਬਾਈਪਾਸ ਚੈਨਲਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਉਹ ਮੱਛੀ ਮਾਰਦੇ ਹਨ
- ਪਣ ਬਿਜਲੀ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸੇ ਓਨੇ ਹੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿੰਨੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ plantsਰਜਾ ਪਲਾਂਟਾਂ' ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ, energyਰਜਾ ਵਿਚ ਇਕ ਇਨਕਲਾਬੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਪੱਛਮੀ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਪ੍ਰਮਾਣੂ plantsਰਜਾ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਬੜੀ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਰੋਕਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ.
ਕੀ ਹਰੀ energyਰਜਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ?
ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਖੇਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ
ਹਰੀ energyਰਜਾ ਕੋਈ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੰਡਮਿਲਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਬਸਟਰੇਟ 'ਤੇ ਜਮ੍ਹਾ ਹੋਇਆ ਕਾਰਬਨ ਸੂਰਜੀ ਪੈਨਲਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ, ਅਤੇ ਕੁਦਰਤ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਹਨ.
ਅਲਮੀਨੀਅਮ: ਇਸ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਮਾਈਨਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ energyਰਜਾ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਐਸਿਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਅਸਥਿਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਸਿਲੀਕਾਨ: ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖ਼ਤਰੇ ਵਾਲੇ ਵਰਗ ਦੀਆਂ ਘਾਤਕ ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਚੰਗੀ ਧੂੜ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਫੇਫੜਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦੀ.
ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਕਿਸੇ ਦਿੱਤੇ ਬਿਜਲੀ ਘਰ ਵਿਚ ਇਕ ਕਿੱਲੋਵਾਟ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ ਦੀ ਅਸਲ ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ.ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਖੁਦ ਤਮਾਕੂਨੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸਾਫ਼.
ਕਿਉਂ ਪ੍ਰਮਾਣੂ plantsਰਜਾ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੱ concreteੇ ਜਾ ਰਹੇ ਠੋਸ ਕੂੜੇ ਨੂੰ ਥਰਮਲ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਰੇਡੀਓ ਐਕਟਿਵ ਸੂਲ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈਮੈਂ ਸੁਹਿਰਦਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ.
ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹੋਰ. ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਉਹ "ਵਾਤਾਵਰਣ ਮਿੱਤਰਤਾ" ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ?
ਆਧੁਨਿਕ ਟਰੱਕ ਅਸਲ ਵਿਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵੱਲ ਆ ਰਹੇ ਹਨ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ .ੰਗਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਖਰਾਬੀ ਸਾਹਮਣੇ ਆਵੇਗੀ: ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ CO2 (ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ) ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਲਈ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਸਿਫ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇਸ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਨਿਰਪੱਖ ਸਾਫ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਬਕਾ ਐਮੀਟੈਂਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਘੱਟ lowਕਟੈਨ ਦੀਆਂ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ, ਸੂਤਿ, ਅਤੇ ਸੀਓ 2.
ਟਰੱਕਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਇਲਨ?
ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਸਥਿਰ additives ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਹਿਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਸੁਪਰ-ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਟੈਟ੍ਰਾਥਾਈਲ ਲੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ octane ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ).
ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਨਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਸਧਾਰਣ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਗੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਇਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਭਾਰੀ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸੀਓ 2 ਮੋਟਰ ਤੇਲਾਂ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਜਿਸ ਦਾ ਮਾਪ ਇਕ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਜੇ ਇਕ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ.
ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ! ਅਤੇ ਹੁਣ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਗੈਰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ' ਤੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਹੈ.
ਕੁਝ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੇਸਲਾ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਸੁਸਤ ਹੈ
ਇਹ ਕੋਲੋਸਸ ਘੱਟ "ਟੈੱਸਲਾ" ਟੇਸਲਾ 3
ਜਰਮਨੀ ਦੀ energyਰਜਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ 50% ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟੈਸਲਾ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰਦਾ ਹੈ 156–181 g / ਕਿਮੀ. ਡੀਜ਼ਲ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਖ਼ਾਸ ਗੱਲਾਂ 102 g / ਕਿਮੀ.
ਪਰ ਮੁਸੀਬਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਣਨਾ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਡੂੰਘੀ ਖੁਦਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋ - ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ "ਸਫਾਈ" ਹੋਰ ਸ਼ੱਕੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਕਾਰ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ - ਸਿਰਫ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਟਿਪ. ਕੋਈ ਘੱਟ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨ, ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਦੀ ਰਚਨਾ ਹੈ.
ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ "ਸਾਫ਼" ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਰਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਜਦ ਤੱਕ ਉਹ ਸਟੀਲ ਨੂੰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ, ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੀ ਬਜਾਏ - ਇੱਕ ਲੀਥੀਅਮ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਇੰਜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ - ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਪਹੀਆ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਤਾਰ ਨਾਲ.
ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ 5 ਤੋਂ 12 ਟਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਤੱਕ 35 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ “ਲਾਗਤ” ਵਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇਕ ਮਿਆਰੀ ਬੈਟਰੀ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ "ਲਾਗਤ" ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ 6 ਤੋਂ 7 ਟਨ ਤੱਕ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
1. ਲਿਥੀਅਮ
ਝੀਲ ਦੇ ਹਰੇ ਹਰੇ ਮੱਲ ਇੱਕ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਨਰਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਏ. ਲਿਥੀਅਮ ਉਤਪਾਦਨ
ਮਨੁੱਖ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਦੁਸ਼ਮਣ. ਜਦੋਂ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਨਾਲ ਧਮਾਕਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੜਦਾ ਰਹੇਗਾ (ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ).
ਪਰ ਇਹ ਡਰਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਡਰਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਕਿਵੇਂ ਲੈਣਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਖਾਰੀ ਧਾਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੁਆਹ ਨਾਲ ਵੀ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ. ਅਤੇ ਮਾਈਕਰੋਡੌਜ਼ ਵਿਚ ਵੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਲੈ ਜਾਣ ਨਾਲ, ਠੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਜਿੱਥੇ ਲੀਥੀਅਮ ਮਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਦਰਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ: ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਿਖਿਆ ਕਿ ਸਮਾਜ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਜੋ ਅਨਮੋਲ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕਰਨਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਰਮਾਣੂ ਕੂੜਾ-ਕਰਕਟ ਲਾਹੇਵੰਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
2. ਅਲਮੀਨੀਅਮ
ਇੱਥੇ ਰਸ਼ੀਅਨ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਮਾਈਨਿੰਗ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਸਤੀ ਧਾਤ ਹੈ. ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਭਾਰੀ energyਰਜਾ ਖਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਕਿ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਪਣ ਬਿਜਲੀ ਘਰ ਜਾਂ ਪਰਮਾਣੂ nuclearਰਜਾ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.
ਹਰੇ energyਰਜਾ ਦੇ ਸਰੋਤ ਅਜੇ ਤੱਕ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ
ਬਾਕਸਾਈਟ ਦਾ ਕੱractionਣਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਗੰਧਣ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਹੈ, ਕੋਈ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ.
ਅਣ-ਪੁਸ਼ਟੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਉਦਯੋਗ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਲਗਭਗ 20% ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਬੰਧਤ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਸਾਹ ਲੈਣ ਲਈ ਵੀ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ.
3. ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ
ਅਤੇ ਇਹ ਮੀਟਰ ਲਿਥੀਅਮ ਖੇਤਰ ਵੀ ਹੈ. ਫੇਫੜਿਆਂ ਵਿਚ ਕਾਰਬਨ ਅਤੇ ਸਿਲੀਕਾਨ, ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ
ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਉਤਪਾਦ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਧੂੜ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫਿਲਟਰਾਂ ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਹ ਵੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਜਲਾਉਣ ਲਈ? ਉਹੀ ਸੁਆਹ, ਸਿਰਫ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਗਿੱਲੇ ਜਾਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਿਲੀਕਾਨ ਮਾਈਕਰੋਪਾਰਟੀਕਲਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਮਾੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਉਹ ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਦੋਵੇਂ - ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਅਜੇ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਪਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ.
ਕਾਰ ਦੇ ਥੱਕਣ ਤੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ. ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕਿਤੇ ਦੂਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਚਿੱਟਾ ਵਿਅਕਤੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖਦਾ.
ਜਦੋਂ ਉਹ ਵੇਖੇਗਾ, ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.
ਸਾਗ ਬਨਾਮ ਵਿਗਿਆਨੀ. ਕੌਣ ਸਹੀ ਹੈ?
"ਵੈਸਟਸ", ਪੋਗ੍ਰੋਮਜ਼, ਬੇਰੁਜ਼ਗਾਰੀ - ਪੀਆਰ ਆਟੋ ਦਾ ਅਸਿੱਧੇ ਨਤੀਜਾ
ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇਲਾਜ਼ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ "ਹਰੇ" .ਰਜਾ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲਿਥੀਅਮ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਖਪਤ ਹੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀਆਂ ਪੈਂਡਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਮੈਗਾਸਿਟੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹ ਸਾਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ.
ਇਸ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਜੋ ਕਿ, ਕਾਠੀ ਅਤੇ ਧੂੜ ਦੇ ਉਲਟ, ਹਾਲੇ ਤੱਕ ਹਾਰਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਮਾਸਕੋ ਲਈ - ਨਿਯਮ. ਨੌਰਿਲਸਕ ਜਾਂ ਯਾਕੁਤਸਕ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਭੁੱਲ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਜੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ: ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪਣੇ ਲਾਬੀ ਹਨ.
ਸੈਂਕੜੇ ਸੰਭਵ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਿੰਡ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਸਪਾਂਸਰ ਗ੍ਰੀਨਪੀਸ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਦੰਗਿਆਂ ਵਿਚ ਧੱਕਣ ਵਾਲੇ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ.
ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਨਤਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ, ਲਿੰਗ ਸੰਬੰਧਾਂ ਅਤੇ 21 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਆਪਸ ਵਿਚ ਲੜ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਰਕਾਰਾਂ ਚੁੱਪ ਹਨ. ਜਾਂ ਉਲਝਣਾ.
ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਪ੍ਰਭਾਵ: ਹਰੀ ਖੰਡ
ਪਰ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਨੂੰ ਆਰਥਿਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਜਿਥੇ "ਹਰਾ" ਨੂੰ ਬਲਦੀ ਹੋਈ ਬਗਾਵਤ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਸਮਾਜਿਕ ਨਿਆਂ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤਮਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਵਰਜਿਤ ਹੈ.
ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?
(4.60 5 ਵਿੱਚੋਂ, ਦਰਜਾ: 84)
- ਟਵੀਟ
- ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ
- ਦੱਸਣਾ
🙈 ਟਿੱਪਣੀਆਂ 75
ਇੱਕ ਭੱਦਰ ਭੰਡਾਰ ਵਾਂਗ ਨਰਕ ਵਾਲਾ ਛੋਟਾ ਲੇਖ, ਸਭ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਕ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਇਸਦੇ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ productionਰਜਾ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੀਓ 2 ਅਤੇ ਰਸਾਇਣਕ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਖੈਰ, ਜੋੜਨ ਲਈ, ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਅਮੀਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਮਨੋਰੰਜਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਰੂਸ ਵਿਚ ਸੁਗੰਧਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਚੀਨ ਵਿਚ ਬਣੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਰਤੀ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
@ ਪ੍ਰੋਟੇਸਿਸਵਿਟੈਲਿਯਸ, ਮੈਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ. ਆਪਣੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਤਾਕਤਵਰ alternativeਰਜਾ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਖਿਡੌਣੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੁਦਰਤ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
@ drundel007, ਟੈੱਸਲਾ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਇਕਸਾਰ ਹੈ. ਉਹ ਸਿਰਫ ਬਿਹਤਰ ਹਨ)
@ Xiaomi1993, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਟੈਸਲਾ ਜਾਂ ਸਧਾਰਣ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ.
@ ਪ੍ਰੋਟੇਸਿਸਵਿਟੈਲਿਯਸ, ਅਫਰੀਕਾ ਤੋਂ ਚਲ ਰਹੀ ਦੁਰਲੱਭ ਧਰਤੀ (ਬੈਟਰੀ ਲਈ ਕੋਬਾਲਟ). ਸੀ ਐਨ ਐਨ ਕੋਲ ਚਿੱਕੜ ਅਤੇ ਡੰਡੇ ਨਾਲ ਬਣੀ ਅਫਰੀਕੀ ਖਾਣਾਂ ਬਾਰੇ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਹਾਣੀ ਸੀ, ਜਿਥੇ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਖਿਸਕਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਬਚਾਏ ਨੌਜਵਾਨ, ਇਕ ਪੈਸਿਆਂ ਲਈ ਕੋਬਾਲਟ ਕੱ extਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਐਸਜੇਡਬਲਯੂ ਮਾਣ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਤੇ ਬਿਖੇਰ ਸਕੇ, ਇਹ ਦੱਸਣ ਕਿ ਇਹ ਕਿਹੜੀ ਨੈਤਿਕ ਜੀਵਨ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ.
@ ਡੇਵ, ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਰਮਾਏਦਾਰੀ ਅਤੇ ਸਰੋਤ ਨਿਰਧਾਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਸੰਜੀਦਾ ਤੌਰ ਤੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਅਬਾਦੀ ਬਹੁਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਹੈ, ਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਮਾਰੋ - ਹਰ ਕੋਈ ਮਰ ਜਾਵੇਗਾ.
ਹਾਂ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਈਫੋਨਜ਼ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਸਲੈਗ ਨਹੀਂ ਸੀ.
@ ਬਾਸਿਸਟ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਠਹਿਰਾਓ?
@ iVenom_1993, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ ਲਈ ਗੂਗਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਦੱਸਣ ਲਈ ਕਿ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਕੋਲੇ ਤੋਂ energyਰਜਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 50% ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ "ਹਰੀ" ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਾਵੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.
ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਹੈ?
@ ਐਕਸਸਟੈਟਿਕ,
ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਗਿਣਤੀਆਂ ਤੇ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਨਹੀਂ.
ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗੂਗਲ ਵਿਚ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਵਿੱਤਰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ?
@ ਐਕਸਸਟੈਟਿਕ, ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਹਰੀ energyਰਜਾ ਫੈਸ਼ਨ ਦੀ ਇਕ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਹੈ. ਸੌਰ powerਰਜਾ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ efficiencyਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 0.86 - ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ theਰਜਾ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਕੱਤਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਬਫਰਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਜਲਦੀ ਹੀ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਗੰਭੀਰ ਹੋ ਜਾਏਗੀ - ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਵਿੰਡਮਿਲਜ਼ ਦੇ ਖੇਤਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸਹੀ toੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਮਕਾਨ ਬਣਾਉਣਾ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੀ ਆਬਾਦੀ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਿੱਥੇ ਕਰਨਾ ਹੈ? ਅੱਜ ਦਾ ਸਾਰਾ ਹਰੇ energyਰਜਾ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਘੁਟਾਲਾ ਹੈ.
@ ਸੈਡੇਰੀਅਸ ਐਮਿਕਸ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਬਕਵਾਸ ਉਦੋਂ ਵੀ ਬੋਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਨਵੀਨੀਕਰਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 5% ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ. ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਿੱਸਾ 25% ਤੋਂ ਪਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹਿੱਸਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ.
@ ਐਕਸਸਟੈਟਿਕ, ਹਾਂ, ਸਿਰਫ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਅਤੇ ਹੁਣ ਲਗਭਗ 20-ਸਾਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜੇ ਫਿਰ ਇਹ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੇ ਭਾਸ਼ਣ ਹੁੰਦੇ, ਹੁਣ ਇਹ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦਾ ਵੈਕਟਰ ਹਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.
@ ਸੈਡੇਰੀਅਸ ਐਮਿਕਸ, ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ. ਮਿਥਿਹਾਸਕ "ਮਾਹਰਾਂ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ" ਅਤੇ ਸੌਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਾਰੇ ਕਹਾਣੀਆਂ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਹਰੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਨਿਰੰਤਰ ਵਾਧਾ ਹੈ ਅਤੇ balanceਰਜਾ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਚ ਇਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸੌਰ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ.
ਹਾਂ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ "ਵਾਤਾਵਰਣਕ" ਅਖੌਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਮੁੜ ਵੰਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਹ ਹਿਸਟੀਰੀਆ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਪੁੱਛਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਸ ਤੋਂ ਕੌਣ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਵੰਡ ਜੰਗਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਈ ਸੀ, ਹੁਣ ਹੋਰ, ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੂਝਵਾਨ methodsੰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
@ ਡੀਮਿਟਰੀਅਰਮਾਕੋਵ, ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ, 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸਨ. ਅਤੇ “ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਪਾਚਕ” ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਲੜਾਈਆਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਕ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨਾਲ ਮਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
@dmitryermakov,
ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੰਡਣ ਦਾ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਮੈਂ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ "ਕ੍ਰੇਨਜ਼, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ" ਵਜੋਂ ਉਭਾਰਿਆ. ਭਾਰੀ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ, ਦੂਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ. ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਾਮਿਆਂ ਦੀ ਬਰਖਾਸਤਗੀ (ਮੈਂ ਯੂਰਪ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ) ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਮਾਜਿਕ ਸੰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸੰਕਟ ਹੈ. ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਜਾਓ - ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ-ਫੋਰਸ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਟਰਾਂਸਪਲਾਂਟ ਕੀਤੇ. ਇਹ ਪੂਰਾ ਰਾਜ਼ ਹੈ। ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ, ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਏਗਾ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚੇਗਾ. ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੁਦਰਤ ਦਾ ਕੀ ਬਣੇਗਾ? ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਹੋਵੇਗਾ.
@ ਸਲੋਵਾਕੀਅਨ, ਦਿਲਚਸਪ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ...)
@ ਸਲੋਵਾਕੀਅਨ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਲੀਥੀਅਮ ਭੰਡਾਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਟੈਸਲਾ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ.
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੁਦਰਤ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਇਹ ਤੇਲ ਉਤਪਾਦਨ, ਰਿਫਾਇਨਿੰਗ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਵੀ ਇਕੋ ਹੈ ਤਾਂ ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਜੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਚੁੱਪ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋਵੇਗੀ. ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਮੂਰਖ ਕਾਨੂੰਨ ਹਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਨਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਪਾਗਲਪਣ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਘੱਟ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁਸ਼ਗਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ.
ਚੀ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਬਕਵਾਸ ਲਈ ਓ_ਓ ਪੜ੍ਹਦੀ ਹਾਂ?
@ ਮਲੋਈ, ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਮਨ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹੋ, ਭਰਾਵੋ! )))
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਸਾਹ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੇ
ਇਹ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਫਿਲਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਚਿਆ ਹੈ
@ ਆਇਰਨਡ੍ਰੂ,
ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਸਾਹ ਨਹੀਂ ਲੈ ਰਹੇ, ਅਤੇ “ਦੇਸੀ” ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ - ਜਿਵੇਂ ਸ਼ੈਰਿਫ, ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਹੀਂ?
ਖੈਰ, ਠੀਕ ਹੈ, ਉਹ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਹੋਏਗਾ ...
@ ਨਿਕ_ਵੈਲ, ਸ਼ਹਿਰ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਤੋਂ, ਆਪਣੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਯਮ ਹਨ - ਪੂਰਾ ਨੁਕਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਗਰੀਬ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਸਨੀਕ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ (ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ) ਖਤਰਨਾਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਲਈ. ਗਲੋਬਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਤੋਂ, ਇਹ ਸਾਬਣ ਲਈ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਚਮੁੱਚ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.
@ ਨਿਕ_ਵੈਲ, ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ
ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕੂੜੇਦਾਨ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪੈਰਾਂ ਹੇਠ ਸੁੱਟੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਲਈ ਲੈ ਜਾਓ
ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪਰਮਾਣੂ energyਰਜਾ ਵੱਲ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਇਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਆਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ - ਅਸੀਂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਸਾਹ ਨਹੀਂ ਲਵਾਂਗੇ
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੁਣ ਹੈ, ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਰ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਪੂਰੇ ਲੇਖ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਮਸਤਕ ਹੈ, ਕੂੜ! ਪੈਸੇ ਦਿਓ, ਅਜਿਹੀ ਜੀਵ, ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਬਾਰੇ ਕੀ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਨਹੀਂ? ਅਸੀਂ ਭੂਮੀਗਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਖੁਦਾਈ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਾਈਪਾਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਨਾਨੀ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰoreੇ ਜਾਣ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਵਿਹੜੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟੇਸਲਾ ਨਾਲ ਖੰਭਿਆਂ ਤੋਂ ਉਭਾਰਿਆ ਹੈ, ਹੇ ਬੇਵਫਾ!
ਮਰ, ਜੀਵ! ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਪੈਸੇ ਵਾਪਸ ਦੇਵੋ!
@ ਐਲਨ ਮਸਕ,
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1913 ਦੇ ਅੰਕੜੇ.
“ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ. ਰੂਸ ਵਿਚ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ”🤦♂️
ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ, ਉਹ ਗੂਗਲ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਸਮਾਰਟ ਲੇਖ ਲਿਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਕੂਲਿੰਗ ਟਾਵਰ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਟੇਸਲਾ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪਰੀ ਕਹਾਣੀਆਂ ਬਣਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
@ ਸੀਰੋਜਾ ਰੋਜਾ, ਮਜ਼ਾਕ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਆਈਸੀਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ.
@ ਅਗਿਆਤ, ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਦੱਸੋ
“ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹਨ. ”
ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ 80 ਐਲਵੀਐਲ.
@ ਆਈਲੋਨ ਮਾਸਕ, "... ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ..." - ਚਰਨੋਬਲ, ਫੁਕੁਸ਼ੀਮਾ, ਸਾਯਾਨੋ-ਸ਼ੁਸ਼ੇਨਸਕਯਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ... ਬੇਸ਼ਕ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ.
@ ਡੇਨਿਸ ਕੰਦਯੁਕਿਨ, ਆਪਦਾ / ਕਤਲੇਆਮ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਭਰਮ ਨਾ ਕਰੋ
@ ਡੈਨੀਸ ਕੰਦਯੁਕਿਨ, ਭਾਵ, 50 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਗੰਭੀਰ ਹਾਦਸੇ, ਇੱਕ ਨਾਕਾਫੀ ਯੋਗ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਕਾਰਨ, ਦੂਜਾ ਉਸਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਕੱਟੜ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਾਰਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਣ ਬਿਜਲੀ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਕੂਲ ਲਈ, ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਨਮੂਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੋਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ ਕਿ ਪਣ ਬਿਜਲੀ ਘਰ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਉਥੇ ਖੜ੍ਹਾ ਰਿਹਾ.
ਖੈਰ ਅਤੇ ਹਾਂ, ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ, ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਉਦਯੋਗ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਉਦਯੋਗ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਖਪਤ ਦੀ ਦਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਭਾਗ ਨੂੰ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਹਾਂ, ਮੈਂ iphones.ru 'ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਚਾਰ ਬਕਵਾਸ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ!
“ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ.”
ਮੂਵਰ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਕ ਇੰਜਨ ਦੀ energyਰਜਾ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਕੰਮ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਲਈ - ਇਕ ਪਹੀਏ ਲਈ, ਇਕ ਟੈਂਕ ਲਈ - ਇਕ ਖੰਡ, ਇਕ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲਈ - ਇਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ.
ਕੀ ਲੇਖ ਰੋਸਨੇਫਟ ਜਾਂ ਗਾਜ਼ਪ੍ਰੋਮ ਦਾ ਪ੍ਰਾਯੋਜਕ ਹੈ?
ਟੇਸਲਾ ਦੇ ਪੂੰਜੀਕਰਣ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਜੋਂ ...
ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਸਮਤਲ ਹੈ.
“ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਕੇਂਦਰੀ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ”
ਬਿਜਲੀ ਬਾਰੇ, ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਹੈ? ਕੀ ਉਹ ਮੋਮਬੱਤੀ ਨਾਲ ਬੈਠੇ ਹਨ ਜਾਂ ਮਹਾਰਾਣੀ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਵਰਗੀ ਗੈਸ ਨਾਲ ਬਲ ਰਹੇ ਹਨ? 😄
ਕੂਲਿੰਗ ਟਾਵਰ ਤੋਂ ਭਾਫ਼ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਗਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ!
ਦੋਸਤੋ, ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਬਕਵਾਸ ਲਿਖਿਆ ਹੈ ... ਇਹ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਇਨਕਾਰ ਵਰਗਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੁਡਿਸਟਾਂ ਨੇ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿਚ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਹੋ :) ਪਹਿਲੀ ਕਾਰਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਨ, ਨਿth ਯਾਰਕ ਵਿਚ 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਸਾਰੀਆਂ ਟੈਕਸੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਸਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਰੌਕਫੈਲਰ ਆਇਆ ਅਤੇ ਸਾਜਿਸ਼ ਰਚਿਆ ਗਿਆ ਫੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਨੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸੂਈ ਤੇ 100 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਘੇਰਿਆ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਰੌਕਫੈਲਰ ਫਾਉਂਡੇਸ਼ਨ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਵੱਲ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਬਰਫੀਲੇ ਤੂਫਾਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹੋ. ਖੈਰ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚ ਹੋਰ ਥਕਾਵਟ ਪਾਓ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੱਬੋ. ਅਤੇ ਓਸਲੋ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਅੱਧੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਸੂਤ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਸੌਖਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਹਰ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਿੰਦੂ-ਦਰਜੇ ਦੀ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਤੇਲ, ਗਰੀਸ, ਐਡਿਟਿਵ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਕਈ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹਨ.ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨਾਲ ਸੋਚੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਮੂਰਖਾਂ ਦੇ ਭੱਦੇ ਲੇਖਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਛਾਪਣਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਉਸਦੇ ਜੀਵਨ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਬਨ ਪੈਰ ਹੈ. ਪਰ ਫਿਰ ਇਹ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ energyਰਜਾ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹਵਾ, ਸੂਰਜ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋ ਹੈ. ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਏਸਟੋਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਈਯੂ ਇੰਫਾ ਹੈ. ਕੋਲਾ ਹੈ.
@ ਮੁਰਮਾਨ 25, ਤੁਹਾਡੇ ਹਵਾ / ਸੂਰਜ ਅਤੇ ਪਣ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਡਰਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਅਣਗੌਲਿਆ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਵੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਕਿਵੇਂ ਫੈਸਲਾ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.
ਤੁਹਾਡੇ ਗੁਲਾਬੀ ਟੋਨੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਆਉਟਲੈਟ ਤੋਂ ਲਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਰੁੱਖਾਂ ਤੇ ਉੱਗਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕਦੇ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਵਿਗਾੜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ...
@ ਐਡਿਥ, ਹੁਣ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ productionਰਜਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਇਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਚੀਨ ਵਿਚ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਰੇ ਰੂਸ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੂ plantsਰਜਾ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿਚ ofਰਜਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ. ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਨਹੀਂ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਕੀਮਤ ਕਾਰਨ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਰਹਿਣਗੀਆਂ. ਲਾਭ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ 12 ਸਾਲ ਹੈ, ਫਿਰ ਉਹ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿਚ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਉਤਪਾਦਨ, ਰਿਫਾਇਨਿੰਗ, ਤੇਲ ਦੀ transportationੋਆ internalੁਆਈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਸਾੜਣ ਨਾਲੋਂ ਕੋਈ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਸ਼ੱਕੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿਚ ਟੈੱਸਲਾ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੁਝ ਵੀ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.
@ ਐਡੀਥ, ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਵਰਗੇ ਲੋਕ ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ ਸਮਝੇ ਬਕਵਾਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸੋਚਣ ਜਾਂ ਵੇਖਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ.
ਇਹ ਯੂਰੋਸਟੈਟ ਲਿੰਕ ਹੈ: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? ਸਿਰਲੇਖ = ਫਾਈਲ: ਸ਼ੇਅਰ_ਓਫ_ਨੇਰਜੀ_ਫਰਮ_ ਰੀਨਿwਬਲ_ਸੋਰਸ_2018_infographic.jpg
ਸਵੀਡਨ ਵਿਚ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੁਰਮਨ 25 ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਇਕ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਹਰੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ 50% ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਅੱਧੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ 20% ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਜਾਂ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ. ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਸਮਝ '' ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ '' ਹੈ? ਫੂ ਤਾਂ ਹੋ.
@ ਐਕਸਸਟੈਟਿਕ, ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੱਥ ਜ਼ਿੱਦੀ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਹੇਠ ਲਿਖਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਪਾਚਕ ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ inਰਜਾ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿਚ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਕੁਲ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲਗਭਗ 3-5% ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪਣ ਬਿਜਲੀ ਘਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ, ਇਹ ਸਰੋਤ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸੰਗਤ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਬਰਾਬਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਜੋ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਮੂਰਖ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਖਪਤ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਛੋਟੀ ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ. ਵਿੰਡਮਿਲਜ਼ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਗੰਧ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਵਾਲ ਦੇ ਗਲਤ ਹਾਂ. ਅਤੇ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਹੈ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਐਮਐਸਸੀ ਤੋਂ ਸੇਵਾਸਟੋਪੋਲ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਮੈਂ ਇਕ ਆਮ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੋਤੇ ਵਿਚ ਚੁੰਮਾਂਗਾ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕਰਾਂਗਾ.
@ ਆਈਡੀਥ, ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ 200 ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਸੋਮਾਲੀਆ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ 5% ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅਫ਼ਰੀਕਾ, ਗ਼ਰੀਬ ਕੇਂਦਰੀ ਏਸ਼ੀਆ, ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਅਤੇ ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਸੌਖਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਈ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਬਦਬੂ, ਕਿਸੇ ਵੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਜਾਂ ਪਣ ਬਿਜਲੀ ਘਰ ਦੇ ਕੋਲ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖਪਤ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
@ ਐਲਨ ਮਸਕ, ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ, "ਉੱਨਤ ਯੂਰਪ" ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਦਾ ਉਦਯੋਗਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਕਿੱਥੇ ਹੈ? ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਚੀਨ ਅਤੇ "ਗਰੀਬ ਕੇਂਦਰੀ ਏਸ਼ੀਆ" ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਉਲਝਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ? ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਹਨੇਰੇ ਵਿਚ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਬਜਟ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ "ਸੀਟੀ-ਬਲੂਅਰਜ਼" ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਕਰ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ? ਪ੍ਰਮਾਣੂ plantsਰਜਾ ਪਲਾਂਟਾਂ ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਜਾਂ ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਬਾਲਣ ਨਾਲ? ਇਹ ਯੂਟੋਪੀਆ ਹੈ. ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਅਜੀਬ “ਹਰੀ” energyਰਜਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ?
@ ਐਡਿਥ, ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ energyਰਜਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਦਰ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ
ਪੀਆਰਸੀ ਨੇ ਸੌਰ ਅਤੇ ਪੌਣ plantsਰਜਾ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸਾਫ਼ energyਰਜਾ ਲਈ ਸਰਕਾਰੀ ਫੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਦਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਸ਼ ਵਿਸ਼ਵ ਲੀਡਰ ਬਣ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਨਹੂਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੀਆਰਸੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸੋਲਰ ਅਤੇ ਵਿੰਡ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ 2.5 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ($ 373 ਬਿਲੀਅਨ) ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ.
ਚੀਨੀ ਹਰੇ energyਰਜਾ ਪ੍ਰੇਰਕ ਉਪਾਅਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਮੁੱਚੇ energyਰਜਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਜੀਵਾਸੀ energyਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਮੌਲਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਪੀਆਰਸੀ ਦੀ ਸਟੇਟ ਕੌਂਸਲ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਸੁਝਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 2030 ਤੱਕ, ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਦੂਜੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ requirementsਰਜਾ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ 20% ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ - ਕੋਲਾ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਹੁਣ ਹਰੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਵ ਲੀਡਰ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤ ਅੰਤਮ consumptionਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 45% ਬਣਦੇ ਹਨ, ਦੂਸਰੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ 17%. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ Energyਰਜਾ ਏਜੰਸੀ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਅਨੁਸਾਰ ਚੀਨ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਤੋਂ 5 ਗੁਣਾ ਪਿੱਛੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਸਿਰਫ 8.9% ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਰੀ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਣ ਵਾਲਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2023 ਤਕ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਹੇਗਾ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ Energyਰਜਾ ਏਜੰਸੀ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ.
ਅਗਲੇ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਈਈਏ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਵਾ energyਰਜਾ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ - 21.9 ਤੋਂ 39.8 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਤੇਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ. ਸੌਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ - 33 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਈ.
ਕੁਝ ਦੇਸ਼ ਬਾਲਣ ਬਰਿੱਕੇਟ ਨੂੰ “ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਬਾਲਣ” ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿਚ ਉਤਪਾਦ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?
@ ਐਡਿਥ, ਭਾਵ, ਇਮਾਨਦਾਰੀ ਨਾਲ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ “ਇੱਕ ਅਣਗੌਲਿਆ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ” ਬਾਰੇ ਬਕਵਾਸ ਨੂੰ ਧੁੰਦਲਾ ਕੀਤਾ, ਤੁਸੀਂ ਮੂਰਖਤਾ ਭਰੀ ਡੈਮੇਗੌਜੀ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸੁੱਟਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ?
ਬਿੰਦੂਆਂ ਤੇ:
1. “ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੁੱਲ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਲਗਭਗ 3-5% ਹੈ” - ਜੇ ਅਸੀਂ ਪੂਰੇ ਵਿਸ਼ਵ ਨੂੰ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਸਮੇਤ. ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 10% ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 25% ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ. ਇਹ “ਇੱਕ ਅਣਗਹਿਲੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ” ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ
2. “ਇਹ ਸਰੋਤ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸੰਗਤ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਵਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਤੱਥ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਮੂਰਖ ਹੈ, ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣਾ ਪਏਗਾ - ਖਪਤ ਬਾਰੇ ਸੋਚੇ ਬਿਨਾਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਉੱਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਬੇਵਕੂਫ ਹੈ। ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਘਰਾਂ ਅਤੇ ਗ਼ੈਰ-ਉਤਪਾਦਕ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਵ ਸੂਰਜੀ plantsਰਜਾ ਪਲਾਂਟਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਕਰ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਥੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਹਵਾਵਾਂ ਹਨ. ਆਧੁਨਿਕ ਹਰੀ energyਰਜਾ ਨੇ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਹੈ.
3. “ਵਿੰਡਮਿਲਜ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਗੰਧ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਵਾਲ ਦੇ ਗਲਤ ਹਾਂ. ”- ਅਤੇ ਕਿਉਂ? ਤੁਹਾਡੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿਚ, ਸਿਰਫ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਬਦਬੂ ਇਕ energyਰਜਾ ਖਪਤਕਾਰ ਹੈ? ਮੇਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ, ਪਣਬਿਜਲੀ ਬਿਜਲੀ ਕੇਂਦਰ ਇਹ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ.
4. ” ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਾਨ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਐਮਐਸਸੀ ਤੋਂ ਸੇਵਾਸਟੋਪੋਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ ਇਸ ਤੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਜੋ ਟਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਰਾਂਗਾ ”.
ਮੈਂ ਇਸ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬਰਲਿਨ ਤੋਂ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿੱਚ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ ਅਤੇ ਟੇਸਲਾ ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਤੀਜੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪੱਛਮ ਤੋਂ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਉਥੇ ਆਉਣਗੀਆਂ.
@ ਐਕਸਸਟੈਟਿਕ,
1. ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, 1 ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ, "ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ" ਵਿਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਚਾਰਜ ਦੇਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ "ਐਡਵਾਂਸਡ" ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ “ਐਡਵਾਂਸਡ ਯੂਰਪੀਅਨ” ਵਰਤਦਾ ਹੈ) ਏ. ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਲਿਖਦੇ ਹੋ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ "ਉੱਨਤ" ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਅਕਸਰ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦੀ, ਪੀੜ੍ਹੀ 25% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹੀ ਮਹਾਨ ਦਿਮਾਗ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸਾ Saudiਦੀ ਅਰਬ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਤੇਲ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਦਕਿ ਭੁੱਲ ਉਥੇ 23 ਲੱਖ ਲੋਕ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ 150 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲਾਕੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਨਾ.
2. ਮੈਨੂੰ ਚਾਨਣ ਦਿਓ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਹਨੇਰੀ ਹਰੀ energyਰਜਾ ਨੇ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਪੀੜ੍ਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ energyਰਜਾ ਭੰਡਾਰਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ.
3. ਤੁਹਾਡੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਲਈ, ਪਣ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ environmentਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ofੰਗਾਂ ਨੂੰ "ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ" ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਪਣਬਿਜਲੀ ਦੇ ਪੌਦੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ suitableੁਕਵੇਂ ਸਥਾਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਸੀਮਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਅਟੱਲ ਨਤੀਜੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਸਰੋਵਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਲਾਕਿਆਂ ਦਾ ਹੜ੍ਹ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੱਛੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ energyਰਜਾ-ਨਿਰਮਾਣ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ, ਪੌਂਡ ਮਿੱਲਾਂ ਅਤੇ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲ ਜਾਂ ਤਾਂ ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕਰਵ ਕਾਰਨ energyਰਜਾ ਦਾ ਸਰੋਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ.
4. ਮੈਂ ਸਾਈਕਲ ਦੁਆਰਾ ਬਰਲਿਨ ਤੋਂ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਤੱਕ ਸਵਾਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ convenientੁਕਵਾਂ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸੇ ਸ਼ਹਿਰ ਜਾਂ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੇ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖਿਡੌਣੇ" ਤੇ ਘੁੰਮ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਰਾਤ ਚਾਰਜ ਲਗਾਉਣਾ ਇਸ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ. ਮੈਂ ਆਪਣੀ “ਪਛੜੇ” ਗੈਸੋਲੀਨ udiਡੀ ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿਚ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜੇ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਬੁ ageਾਪੇ ਤੋਂ ਇਸ ਦੇ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਮਰਦਾ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ “ਸੁਪਰ-ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਕਲ” ਟੈਸਲਾ ਇਸ ਬਾਲਟੀ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਦੇ ਆਉਟਲੈਟ ਤੇ ਧੱਕੋਗੇ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਸਾਰੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਹੈ…
Z.Y. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਆਪਣੇ ਦਿਮਾਗ ਨਾਲ ਚਮਕਦੇ ਨਹੀਂ ਤਾਂ “ਮੂਰਖਤਾ ਭੰਡਾਰ” ਲਈ ਦੂਸਰਿਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ.
@ ਆਈਡੀਥ
1. “ਤੁਹਾਡੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, 1 ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ,“ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ”ਵਿਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਚਾਰਜ ਦੇਣਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਪਏਗਾ,” - ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਇਕ ਹੋਰ “ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼” ਦੇ ਚਿੱਕੜ ਵਿਚ ਬੈਠ ਗਏ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੋਹਫ਼ਾ ਹੈ ਬਿਨਾਂ ਛਾਪੇ ਬਕਵਾਸ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ. ਅਤੇ ਹਾਂ, ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸਿਖਾਇਆ ਜਾਂਦਾ - ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ> ਰਸ਼ੀਆ ਦੀ ਆਬਾਦੀ. ਅਤੇ ਹਰੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਅਦ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪਛੜੇਪਣ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਦਿਆਂ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
2. “ਮੈਨੂੰ ਹਨੇਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰੋ” - ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਨੇਰੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰੋ. ਦੋ ਸ਼ਬਦ - ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ.
“. “ਪਣ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਕਾਰਨ“ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ”ਕਾਫ਼ੀ energyਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ- ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ਰਮ ਨੂੰ“ ਅਣਗੌਲਿਆ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ”ਨਾਲ coverੱਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਮੇਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਕਿ ਪਣ ਬਿਜਲੀ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨੂੰ ਹਰੇ energyਰਜਾ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਿਵਾਦ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
4. “ਮੈਂ ਸਾਈਕਲ ਰਾਹੀਂ ਬਰਲਿਨ ਤੋਂ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ” - ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਜ਼ਬਾਨ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਾਈਕਲ' ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਦ ਅਸੀਂ ਅਰਥਹੀਣ ਦੇਵਗਾਵਜ਼ੀ ਦੇ ਇਸ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਾਂਗੇ.
“. “ਮੈਂ ਆਪਣੀ“ ਪਛੜੇ ”ਗੈਸੋਲੀਨ udiਡੀ ਉੱਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ - ਭਾਵ, ਇਹ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ" ਅਣਗੌਲਿਆ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ "ਬਾਰੇ ਭੜਾਸ ਕੱ ?ੀ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਚਿਹਰਾ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋ? ਆਓ, ਹਿੰਮਤ ਕਰੋ. ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
@ ਐਕਸਸਟੈਟਿਕ,
1. ਖੈਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨੰਬਰਾਂ ਦੇ ਸਹਿਕਾਰ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਓ ਨੰਬਰਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ, ਇਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਚਾਰਜ ਕਰੋ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 8 ਯੂਰੋ ਹੋਵੇਗੀ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿੱਲੋਵਾਟ ਵਿਚ 0.79 ਯੂਰੋ, ਨਿਸਾਨ ਲੀਫ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 62 ਕਿੱਲੋਵਾਟ ਹੈ, ਇਕ ਚਾਰਜ ਲਈ “ਐਡਵਾਂਸਡ” ਮੂਰਖ ਖਰਚ ਹੋਣਗੇ Km 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨਾਲ e e ਯੂਰੋ, ਅਤੇ liter 56 ਲੀਟਰ ਟੈਂਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਓਪੇਲ ਅਸਟਰਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 700 700 km ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਨਾਲ e 73 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਵੇਗੀ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦ ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ “ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ” byੰਗ ਨਾਲ 1 ਕਿੱਲੋਵਾਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਰਵਾਇਤੀ ਨਾਲੋਂ 2-3 ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਹੈ, ਇਕੋ ਇਕ ਸਰੋਤ ਜਿੱਥੇ ਲਾਗਤ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ ਇਕ ਪਣ ਬਿਜਲੀ ਘਰ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਕਿ ਉਹ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ, ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਲਿਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ-.ਰਜਾ ਦੀ ਮੁਕਤੀ ਹੈ.
2. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਬਦ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦਾ ਅਰਥ ਪਤਾ ਹੈ? ਗੂਗਲ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਵਕਰ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਬਕਵਾਸ ਲਿਖਣਾ ਬੰਦ ਕਰੋ. ਬੈਟਰੀ? ਸਚਮੁਚ? ਅਕਾਰ ਕਿੰਨੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 1000 ਗੀਗਾਵਾਟ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ? ਸਿਰਫ ਤੁਹਾਡੇ ਗੁਲਾਬੀ "ਐਡਵਾਂਸਡ" ਯੂਨੀਕੋਰਨਜ਼ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਅਜਿਹੀ ਬਕਵਾਸ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੇਗਾ ...
3. ਚਲੋ ਇੱਕ ਕੂੜੇ ਨੂੰ ਕੂੜ ਕਹੋ, ਇੱਕ ਪਣਬਿਜਲੀ ਪਾਵਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਵਿਆਉਣ ਯੋਗ energyਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ਰਤ ਤੇ ਹਰੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ "ਇਹ ਮੇਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ" ਦੀ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਬਹੁਤ ਰਚਨਾਤਮਕ ਹਨ, ਮੈਂ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ.
4. ਤੁਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਗੂੰਗੇ ਹੋ ਜਾਂ ਹੋਣ ਦਾ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਰੇ ਸੀ ਕਿ ਅਸਲ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਆਮ ਕਾਰ ਤੇ, ਨਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ “ਅਡਵਾਂਸਡ ਪਿੰਕ ਟੋਨੀ” ਦੀ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿਚ, ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣਾ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਅਤੇ ਦਿਖਾਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਰਾਜਾ ਹੋ.
5. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਿਵਾਏ ਆਪਣੇ ਸਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ "ਅਣਗਹਿਲੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ" ਤੇ ਅਰਾਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਲਿਖਦੇ ਹਨ. ਚਲੋ ਇਕੱਠੇ ਚੱਲੀਏ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਰੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਾਂਗਾ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2 ਗੁਣਾ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਟਰੋਲ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਲੱਖ ਇਨਾਮ ਦੇਵਾਂਗਾ, ਠੀਕ ਹੈ? ਆਪਣੇ ਟੇਸਲਾ ਵਿਚ ਬੈਠਦੇ ਸਮੇਂ ਵਰਗ ਦੇ ਬੁਲਬੁਲਾਂ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਨਾ ਡਿੱਗੋ, ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਵਿਅਰਥ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਕ ਦਲੇਰਾਨਾ ਕੰਮ ਕਰੋ, ਸਹਿਮਤ ਹੋਵੋ! ,)
@ ਐਡਿਥ, ਬੇਸ਼ਕ, ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ "ਇੱਕ ਅਣਗੌਲਿਆ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ" ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਝੂਠ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਦੇ ਹੋ. ਹਿੰਮਤ ਕਿਵੇਂ ਪਾਈਏ - ਆਓ.
@ ਐਕਸਸਟੈਟਿਕ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਝ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬਰਲਿਨ ਤੋਂ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਤੱਕ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਵੇਖ ਰਹੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਗੱਲ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਮੂਰਖਤਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਅਤੇ ਮੂਰਖਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਤੋਤੇ ਵਾਂਗ ਦੁਹਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ "ਇਹ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਹੈ! ਅਣਗੌਲਿਆ! ”
ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ “ਮਾਮੂਲੀ ਹੌਂਸਲਾ” ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਮੁੜ ਜਾਓ.
@ ਆਈਡਿਥ, ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਕਤ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਝੂਠੇ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹਾਂ? ਤੁਸੀਂ, ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਬੱਚੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇੱਕ "ਅਣਗੌਲਿਆ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ" ਬਾਰੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੁੜਬੁੜਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਨੰਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿੰਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਤਲ਼ਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਕਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ.
ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਬੱਚੇ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਦਲੇਰੀ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.
@ ਐਕਸਟੈਟਿਕ, ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਨਰਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਪੂਰੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 20% ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ "ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼" ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ? ਰਵਾਇਤੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਇਸ energyਰਜਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਚ 9 ਗੁਣਾ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ 'ਤੇ ਮਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਬੱਚੇ “ਤੁਸੀਂ ਝੂਠੇ ਹੋ”, “ਤੁਸੀਂ ਕੰਧ ਨਾਲ ਪਿੰਨ ਹੋ ਗਏ ਹੋ”, ਬਣ ਜਾਵੋ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਉੱਤੇ ਬੋਲਟ ਲਗਾਓ, ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਦਲੇਰ ਹੋ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ “ਸਫਲਤਾ” ਦੀ ਕੋਈ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
@ ਐਕਸਸਟੈਟਿਕ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਖੂਬਸੂਰਤ "ਦਲੀਲਬਾਜ਼ੀ" ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਲਈ ਯੂਰੋਸਟੈਟ ਦੇ ਲਿੰਕ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਇੱਥੇ ਭੇਜ ਰਹੇ ਹੋ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ.
@ ਐਕਸਸਟੈਟਿਕ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੇ ਧਿਆਨਵਾਨ ਹੋ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੇ ਮਹਾਰਾਜ ਦਾ ਧਿਆਨ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ "ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਹੈ" ਮੁਹਾਵਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਦਨਾਮ 3-5% ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਉਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਗਾਲੀਲੀਅਨ “ਸੋਮਾਲੀਆ” ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਬਾਰੇ ਬਹਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ “ਅਸੀਂ ਤੀਜੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ” ਅਤੇ ਇਸ ਤਰਾਂ ਹੋਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਡੇ ਗ੍ਰਹਿ ਦੀ ਮੁੱਖ ਅਬਾਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ notੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਪਿਘਲਣ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣੂ plantਰਜਾ ਪਲਾਂਟ ਜਾਂ ਪਣ ਬਿਜਲੀ ਘਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡ ਵੋਲਟੇਜ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਕਾਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਹਾਂ, ਕੁਦਰਤ ਲਈ, ਪ੍ਰਮਾਣੂ plantsਰਜਾ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਕ ਬਰਾਬਰ ਪਹੁੰਚ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਣ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਟ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਪਾਰਕ ਮੱਛੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸਾਬਕਾ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ. ਪ੍ਰਮਾਣੂ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਸਥਾਨਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ.
ਹਾਂ, ਅੱਜ ਬਿਨਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ, ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ
@ ਐਕਸਸਟੇਟਿਕ, ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੇਠਾਂ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਹੀ: ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਰਿੱਕੇਟ ਨੂੰ "ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤ" ਮੰਨਦੇ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਕੋਲਾਜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਚੀਜ਼.