ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਤੇਲ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਬਗੈਰ, ਇਹ ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ' ਤੇ ਰਿਹਾ. ਇਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮੇਂ ਤਕ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਜਿਸਟਿਕ ਜਾਂ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲੀਆ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀ ਆਈ ਹੈ - ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਨਿਕ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇਕੱਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਐਰੋਡਾਇਨੇਮਿਕਸ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੁਣ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਖਪਤ ਲਈ ਵੀ ਸਸਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ "ਜੁੜਨ" ਕਰਨ.
ਇਸ ਸਮੇਂ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ. ਜੈਵਿਕ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਖਰਚੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਫਿੱਟ ਹਨ. ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ, ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਕੁਦਰਤੀ ਨਵੀਨੀਕਰਣਯੋਗ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੰਭੀਰ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ. ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਪਣਾਇਆ ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 2020 ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਡੇ and ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਵੀਹਵੇਂ ਸਾਲ ਤੋਂ, ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਇਸ ਸਦੀ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿਚ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ "ਨਿਕਾਸ" ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਅੱਧੀ ਮਾਤਰਾ ਬਣ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਸੰਕੇਤਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਰਫ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹੋਏ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ 2020 ਤੱਕ ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੁਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਚਾਰ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ.
ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਲਾਸਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਜੀਵ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਉਤਪਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਡੇ and ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ. ਬੇਸ਼ਕ, ਸਾਰੀਆਂ ਰਵਾਨਗੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਛੱਡੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਵੀ ਇਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਰੁਝਾਨ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਉਹ ਉਡਾਨਾਂ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਲ ਬਾਲਣ ਹਿੱਸੇ ਦਾ 4% ਵੀ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਟਨ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਉਦਯੋਗ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਕਾਬਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਾਇਓਫਿ biਲਜ਼ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ ਆਰਥਿਕ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਲੂਫਥਾਂਸਾ ਦਾ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ. ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਏਅਰਬੱਸ ਏ 321 ਹਵਾਈ ਯਾਤਰੀ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਨਿਯਮਤ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇਕ ਇੰਜਨ ਨੇ ਮਿਆਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਦੂਸਰਾ ਇਕ ਤੋਂ ਇਕ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਇਓ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ' ਤੇ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਪਤਾ ਚੱਲਿਆ ਕਿ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਦੀ ਖਪਤ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲੋਂ ਇਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਸੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੂਚਕ ਨਹੀਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਖਰਚੇ ਗਏ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੋਈ ਵੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਆਰਥਿਕ ਉਮੀਦ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਸਧਾਰਣ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਵਕੀਲ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਗੰਭੀਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਘਟੇਗੀ. ਪਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਈ ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਵਧਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਹੋਣਗੇ. ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦਾ ਮੌਜੂਦ ਹੋਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਤੇਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਦਾ ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਵਾਧਾ ਐਨਾ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਕਸਚੇਂਜ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਫੈਲੇ ਹੋਣ, ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਨਾਲ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੌਦੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਕੱਚੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਉਗਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ areasੁਕਵੇਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿਤੇ ਕਿਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ. 2000 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿਚ, ਅਮਰੀਕੀ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਵਿਆਪਕ ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੀ "ਕੀਮਤ" ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੇਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, "ਬਾਇਓਫਿ ”ਲ" ਫਸਲਾਂ ਲਈ ਪੂਰੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ ਦਸਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਦੇਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ. ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਇਓਫਿ .ਲਜ਼ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਝਾ ਗੁਣ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, ਪੌਦੇ ਦੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਈਥਾਈਲ ਅਲਕੋਹਲ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਣ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ ਉੱਚੇ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਉਹ ਸੰਘਣੇ ਜਾਂ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ, ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਨਾ ਸਿਰਫ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਸਸਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਇਸਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਸਮੇਤ ਹੋਰ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਦੇਸ਼ ਹੁਣ ਤੱਕ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਉਹ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ. ਇਹ ਸਮਝਣ ਯੋਗ ਹੈ: ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਖਰਚੇ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੇ ਹੋਣਗੇ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਹ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਪੁਨਰਗਠਨ ਨਾਲ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਉੱਤੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਖਰਚਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਇਸ ਰਕਮ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਗੇ. ਇਸ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਤਹਿਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਮਾਣਪੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਖੌਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਏ.ਸੀ.ਜੇ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਈਥੇਨੌਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਗੰਨੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਮੱਕੀ (ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ) ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਏਸੀਜੇ ਬਾਲਣ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹੋਰ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਦੀ ਅਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਏਸੀਜੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕੁਝ ਪੜਾਅ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਈਂਧਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕੁਦਰਤੀ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਦਲੀਲਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬੁਨਿਆਦੀ equipmentਾਂਚੇ ਜਾਂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਬਗੈਰ ਗੇੜ ਵਿਚ ਤੇਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਏਸੀਜੇ ਬਾਲਣ ਸੁਤੰਤਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਇਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਰੇ ਗ੍ਰੇਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸੀ. ਏਸੀਜੇ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਜੀਵ-ਜੰਤੂ ਮੂਲ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਗੋਲਾ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕੱਚੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀ ਗੰਨਾ ਗੰਨਾ ਜਾਂ ਮੱਕੀ ਐਥੇਨੌਲ ਹੈ. ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਚੋਣ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪੌਦਿਆਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸਮਾਂ ਕੁਝ ਖਾਸ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧਣ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮਾਹੌਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ.ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਵੀ ਦੇਸ਼ ਇੰਨੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਕੱਚੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਹ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਇਓਫਿ marketਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਧੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਕੱਚੇ ਪਦਾਰਥਾਂ 'ਤੇ ਅਜੇ ਤਕ ਸਹਿਮਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬੋਇੰਗ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਇਸ ਸਮੇਂ ਚੀਨ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਵਧ ਰਹੀ ਕੁਝ ਐਲਗੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਨੇੜਿਓਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਏਅਰਬੱਸ ਇਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੌਦੇ ਨੂੰ ਕੇਸਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਮਲਾਲੀ ਸਪੀਸੀਜ਼, ਹੋਰ ਐਲਗੀ, ਆਦਿ ਦੇ ਬੂਟੇ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਅਜੇ ਤੱਕ, ਏਸੀਜੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤੇਲ ਲਈ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਪਤਲਾ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿਚ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦਾ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕੈਮਲੀਨਾ ਜਾਂ ਐਲਗੀ ਤੋਂ ਬਣਨ ਵਾਲਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ "ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ" ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਅਰਥ ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪੌਦੇ ਅਤੇ "ਤੇਲ" ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਨੂੰ ਹੁਣ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਕ ਅਰਧ-ਤਿਆਰ ਬਾਲਣ ਉਤਪਾਦ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪੌਦੇ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਧੀਆ, ਪਰ ਨਾਕਾਫੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਫਿਰ ਇਸ ਵਿਚ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਫੀਡਸਟੌਕ ਤੋਂ ਬਣੇ ਐਡੀਟਿਵਜ਼ ਦਾ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੰਪਲੈਕਸ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਵਿਗਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਸੰਕੇਤਕਾਂ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਨਾਲ ਵਧਾਉਣਗੇ. ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਮਾੜਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ. ਅਜਿਹੀ ਬਾਲਣ ਰਚਨਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ, ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਖਾਸ ਖਪਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ. ਸ਼ਾਇਦ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਹੀ ਮਿਸ਼ਰਨ ਹੀ ਅਸਲ ਵਿਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਦੋ ਗੁਣਾ ਕਮੀ ਹਾਸਿਲ ਕਰੇਗਾ.
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਬਾਇਓਫਿ .ਲਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਦਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਬੁਰਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਹਨ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਉਹ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋ ਰਹੇ ਕੰਮਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਖਬਰਾਂ ਆਈਆਂ ਸਨ ਕਿ ਰੂਸ ਬਾਇਓ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਲੂਫਥਾਂਸਾ, ਏਅਰਬੱਸ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਵਾਅਦਾਪੂਰਨ ਬਾਲਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਚਲਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਸ ਗਰਮੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਫਰਮਾਂ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਕਈ ਵੋਲਗਾ ਫਾਰਮਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਖੇਤ ਤਜ਼ਰਬੇ ਹੇਠ ਕੇਸਰ ਦੁੱਧ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਲਈ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਉੱਤੇ ਕਣਕ ਦੀ ਬਿਜਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ, ਖੇਤਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਹਿੱਸਾ ਫਸਲਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਕਿਸਾਨਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਲਾਭਕਾਰੀ ਵੀ ਬਣਾਏਗਾ. ਜੇ ਕੈਮਲੀਨਾ ਦਾ ਝਾੜ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਵੋਲਗਾ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਕਈ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪੌਦੇ ਬਣਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਨੌਕਰੀਆਂ ਮਿਲਣਗੀਆਂ. ਵੋਲਗਾ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰਬੱਸ ਅਤੇ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਨੇ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ "ਅੱਖ ਰੱਖੀ". ਕਾਲੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਜਲਵਾਯੂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੱਟਰੋਫਾ ਵਰਗੇ ਪੌਦੇ ਉਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕੱਚੇ ਪਦਾਰਥ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਕਿਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸਥਿਰ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਤੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਠੇਕਿਆਂ ਲਈ ਕਿਸੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ: ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਕਾਸ਼ਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਕਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਏਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫਸਲਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੂਜੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ.
ਆਖਰੀ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਬਾਇਓ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿਚ ਖੜ੍ਹੀ ਹੈ ਉਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ofਾਂਚੇ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਉਸੇ "ਲੁਫਥਾਂਸਾ" ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਕੈਰੀਅਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪਲਾਂਟ ਬਣਾਉਣੇ ਪੈਣਗੇ ਅਤੇ ਸਾਰੇ transportationੁਕਵੇਂ ਆਵਾਜਾਈ ਚੈਨਲਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.ਇਸ ਲਈ, ਅਗਲੇ 10-15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਿਤੀ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗਾ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਬਾਇਓਫਿ graduallyਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਦੂਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਲਈ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਤੇ ਤਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਤਰਾਅ ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਆਦਿ ਤੇਲ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਖੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇਕ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਇਓ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਸ਼ੁੱਧੀ ਵੇਖੀ ਹੈ. ਟੈਕਸਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋ ਅਤੇ Ctrl + enter ਦਬਾਓ
ਜੀਵ ਬਾਲਣ ਕੀ ਹੈ
ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਪੌਦੇ ਜਾਂ ਜੀਵਣ ਵਾਲੀ ਕੱਚੀ ਪਦਾਰਥ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਤਰਲ ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਹਨ ਜੋ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ, ਠੋਸ ਬਾਲਣਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੱਕੜ, ਬਰਿੱਕੇਟ, ਗੋਲੀਆਂ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਚਿਪਸ, ਤੂੜੀ ਅਤੇ ਭੂਆ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਗੈਸੀ ਤੇ ਚਲਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਹੀ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਲਗਭਗ 40% ਆਬਾਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਇਹ ਲੱਕੜ, ਪੌਦੇ ਦੇ ਮਲਬੇ, ਸੁੱਕੀਆਂ ਖਾਦ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੱਚ ਹੈ.
ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਕਈ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਵਿੱਚ ਫਸਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਚਰਬੀ, ਸਟਾਰਚ, ਸ਼ੱਕਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਈਥੇਨੌਲ ਵਿਚ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿਚ ਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਪੌਦੇ, ਘਾਹ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਗੈਰ-ਭੋਜਨ ਦੇ ਬਚੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੈਲੂਲੋਜ਼ ਅਤੇ ਲਿਗਿਨਿਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੈਸਿਫਿਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਐਲਗੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਬਾਇਓ ਇੰਧਨ
ਅੱਜ, ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਨੂੰ ਸਿਵਲ ਅਤੇ ਮਿਲਟਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਬਰਬਾਦ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਪੌਦੇ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰ, ਜੀਵ-ਜੰਤੂਆਂ ਦੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਅਤੇ ਫਜ਼ੂਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਘੱਟ-ਕਾਰਬਨ ਬਾਲਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਖੁਦ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੰਨਾ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ, ਏਤੀਹਾਦ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਣ ਕੀਤੀ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ - ਇਹ ਉਹ ਪੌਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਤੱਟ ਪੱਟੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਲੂਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਤੇਲ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ "ਪਤਲਾ" ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.
ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿਚ, ਉਹ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਵਿਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਦੇਸ਼ ਦਾ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਮਿਆਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਅਨੁਸਾਰ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿਚ 20% ਬਾਇਓਫਿ tanਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਇਹ ਅੰਕੜਾ 70% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿਚ ਲੜਾਕੂ ਉਡਾਣ ਦੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਿਸ ਵਿਚ 5% ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਸੀ.
ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਸੈਨਿਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮਈ 2019 ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਉਤਪਾਦ ਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਸੈਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚ 10% ਬਾਲਣ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਉੱਗਣ ਵਾਲੇ ਪੌਦਿਆਂ ਦੇ ਬੀਜਾਂ ਅਤੇ ਫਲਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਾਇਓਫਿuਲ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਦੇਸ਼ ਦਾ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲਾ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅਰਥ ਵਿਵਸਥਾ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ - ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਭਾਰਤ ਦੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਸਾਲ 2013 ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਸੀ। 2018 ਵਿੱਚ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜੋ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਇਓ ਬਾਲਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਅਜਿਹੇ ਕਦਮਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਾਂਤਸ ਨੇ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਜੋ ਕਿ 10% ਸੀ ... ਸਰ੍ਹੋਂ ਦਾ ਤੇਲ.
ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਲਈ ਬਾਇਓਫਿuਲਜ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਪਲਾਂਟ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੰਪਨੀ ਯੁਗਲੇਨਾ ਜੀਨਸ ਦੇ ਇਕਹਿਰੇ ਜੀਵਾਂ ਅਤੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.ਇਸ ਤੇਲ ਨੇ ਯੂਐਸ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੌਦਾ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 125 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਟਰ ਬਾਇਓਫਿuelਲ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ. ਲਗਭਗ 6 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦੁਗਣਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਜਪਾਨ 2030 ਤਕ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਸਾਰੀਆਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਣਗੇ. ਭਾਵ, ਲਾਭਕਾਰੀ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਜੀ 'ਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿਚ ਕਮੀ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ
ਜਦੋਂ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ 'ਤੇ ਪੈਰਿਸ ਦਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਮਝੌਤਾ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ, ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸਿਪਿੰਗ ਵਾਹਨਾਂ' ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕੁੱਲ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਕਰਕੇ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਲਗਭਗ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ. ਪਰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੇ ਮਾਹਰ ਇਸ ਵਿਆਖਿਆ ਨੂੰ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦੇ.
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਇਓ-ਬਾਲਣਾਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 2020 ਤੱਕ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਮਾਹਰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਕ ਕੋਈ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਬੇਵਕੂਫੀ ਪਹੁੰਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਹ ਘੱਟ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੁਗਣੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਜੇ ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਤੇ ਚਲੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਸ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਖੜ੍ਹਦੀਆਂ ਅਤੇ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀਆਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਦੀ ਮੰਗ ਸਪਲਾਈ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਟੈਗ ਨੂੰ ਇਕ ਲੀਟਰ ਘਟਾਉਣ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇਵੇਗੀ.
ਹੈਲੋ ਦੋਸਤੋ!
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਮਿੱਤਰਤਾ, ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ ਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ.
ਸਵਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਹਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੱਜ ਕੱਲ ਉਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਰਾਜ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਇਕ ਪੱਖ ਤੋਂ ਇਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ - ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤੇਲ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਇਹ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ.
ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਲਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਤੇਜ਼ countriesੰਗ ਹੈ ਜੋ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਲੇ ਗਲੋਬਲ ਵਪਾਰਕ ਆਪਸੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਹਨ ਜਿਥੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਰ ਸਾਲ, ਇਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿਚ 2.5 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸੰਚਾਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ. ਹਵਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਨਾਮ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ :-)) 33 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.
ਕੁਝ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੁਦਰਾ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ 430 ਬਿਲੀਅਨ ਹੈ. ਡਾਲਰ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਅਰਥਾਤ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ, ਇੱਕ ਖਰਬ ਡਾਲਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੱਕ ਰਾਜ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਜੀਡੀਪੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ 21 ਵਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ.
ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ :-). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਗਲੋਬਲਿਜ਼ਮ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.
ਅਸੀਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ? ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਮੁਨਾਫਾ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ :-)), ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਵਧੀਆ ਰਹੇਗਾ (ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ :-)) ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਸਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਇਹ ਅਵਸਰ ਨਿਯਮਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਲਾਭ. ਇੱਕ ਟਰਬੋਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਦੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਘਾਟ ਸੀ.
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤਰਜੀਹ ਰਿਹਾ ਹੈ.ਇੰਜਣ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਦੋਹਰਾ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟਰਬੋਫਨ ਇੰਜਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. 50 ਅਤੇ 60 ਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਪਹਿਲੇ ਪੁੰਜ ਯਾਤਰੀ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰੀ ਲਗਭਗ 70% ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣ ਗਏ ਹਨ.
ਹੁਣ, averageਸਤਨ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੇੜੇ ਲਈ, ਹਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਲਗਭਗ 3.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਏ 380 ਅਤੇ ਬੀ -787 ਲਈ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 3 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ :-).
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ IL-96 (PS-90A ਇੰਜਣ) ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 8000 ਕਿਲੋ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿੰਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ? ....
ਜੀਵਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦੇ ਭੰਡਾਰ (ਉਹੋ ਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਭਰ, ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਜੀਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ) ਗ੍ਰਹਿ ਉੱਤੇ ਪਿਘਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ :-). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਸਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਬਜਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਕੀਕਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਭਵਿੱਖ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਹੁਣ ਦੂਜਾ ਪਹਿਲੂ ਟਰਬੋਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਦੋਸਤੀ ਹੈ. ਇਕ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਲਈ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਟਰਬੋਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਸਵੇਰੇ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਲੋਕ ਚਿੰਤਤ ਸਨ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਧਾਰਾ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ :-). ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ, ਨਾ ਜਲਣ ਵਾਲਾ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ, ਗੰਧਕ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸੰਘਣੇਪਣ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੁਹਜ ਹਨ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਸੀਓ 2, ਜੋ ਕਿ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਜਿਹਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ :-).
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਨਿਆਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅੱਜ ਸਿਰਫ 2% ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲਗਭਗ 650 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਹੈ (ਕੁੱਲ ਨਿਕਾਸ ਲਗਭਗ 34 ਬਿਲੀਅਨ ਟਨ). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਟ੍ਰੋਪੋਸਪੀਅਰ ਦੀਆਂ ਉਪਰਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਟ੍ਰੈਟੋਸਫੀਅਰ ਵਿਚ).
ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਚ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਸਾਲਾਨਾ ਵਾਧਾ ਲਗਭਗ 5% ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਸਾਲਾਨਾ 2-3% ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਇਹ ਦਰਾਂ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ 2050 ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਹਿੱਸਾ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 3. ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਮੁੱਚੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ. ਅਤੇ, ਗ੍ਰਹਿ ਉੱਤੇ ਆਲਮੀ ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਿੱਤਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਤੱਥ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਦੋ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ, ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ :-)). ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ. ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ, ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ, ਹਵਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ "ਵਿਹਲੇ" ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਕ੍ਰਿਓਜੈਨਿਕ ਬਾਲਣ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਐਲ ਐਨ ਜੀ (ਤਰਲ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 17% ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੰਕੜਾ, ਕੀ ਇਹ ਇਸ :-)) ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਨਹੀਂ ਰਹੀ. ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕ੍ਰਾਇਓਜੇਨਿਕਸ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੌਜੂਦਾ ਕਲਾਸੀਕਲ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੰਭੀਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਬੁਨਿਆਦੀ infrastructureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਹ ਇਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੀ ਗਈ, ਇੰਨੀ ਇਨਕਲਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: ਇਹ ਪੌਦਾ ਜਾਂ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਕੱਚੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ, ਜਾਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ (ਬੇਸ਼ਕ ਜੈਵਿਕ) ਤੋਂ, ਜਾਂ ਜੀਵਤ ਜੀਵ-ਜੰਤੂਆਂ ਦੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂਹੰਦ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਹੈ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ) ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਬਾਲਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਬਾਲਣ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਦਾ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ :-).
ਅਤੇ, ਦੂਜਾ, ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਗੰਧਕ ਦਾ ਨਿਕਾਸ. ਭਾਵ, ਸਲਫਰ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਐਸ ਓ 2, ਰਵਾਇਤੀ ਜੈੱਟ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਬਲਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਓ 2 ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ, ਫਿਰ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਉਗਦੇ ਪੌਦਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ.
ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬਾਇਓ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ.
ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸੀਓ 2 ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸਤੁਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ (ਸੰਸ਼ੋਧਨ), ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 80% ਘੱਟ ਹਨ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਲਾਭ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ.
ਤਰਲ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦਿਆਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਹਰ ਕੋਈ, ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ, ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਬਾਇਓਥੇਨੌਲ ਵਰਗੇ ਨਾਮ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ।
ਪਹਿਲੇ ਲਈ ਕੱਚਾ ਪਦਾਰਥ ਤੇਲ ਦੇ ਪੌਦਿਆਂ ਦਾ ਬਾਇਓਮਾਸ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਲਈ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੰਨਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਹੋਰ ਖੰਡ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੌਦੇ, ਅਰਥਾਤ ਚੰਦਰਮਾ, ਲਗਭਗ ਬੋਲ ਰਹੇ ਹਨ :-)), ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਦਾਸ ਨਹੀਂ, ਲੱਕੜ ਹੈ. ਇਹ ਅਖੌਤੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਸੀ.
ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖਾਣੇ ਵਾਂਗ ਸਮਾਨ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੰਗਲਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ, ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਤੀਜਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਘਾਟਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੱਚੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਹੁਣ ਦੂਸਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅਖੌਤੀ ਬਾਇਓ ਬਾਲਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਵਾਰੀ ਆ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਪੌਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਇਓਮਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਭੋਜਨ ਲੜੀ ਨੂੰ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਫਸਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਡੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸੇ ਬਿਜਾਈ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਖਾਣ ਦੀਆਂ ਫਸਲਾਂ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਬੀਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਉੱਗਦੀਆਂ.
ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਧ ਰਹੇ ਬਾਇਓਫਿ feedਲ ਫੀਡਸਟੌਕਸ ਲਈ apਾਲ਼ੇ ਹਨ.
ਅਜਿਹੇ ਪੌਦਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੈਟਰੋਫਾ ਕਰੱਕਸ (ਜੈਟਰੋਫਾ ਕਰੱਕਸ) - ਇੱਕ ਪੌਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 27 ਤੋਂ 40% ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧਦਾ ਹੈ. ਜਾਂ ਅਦਰਕ (ਕੈਮਲੀਨਾ) - ਰਵਾਇਤੀ ਫਸਲਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਬੂਟੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੂਸ਼ਿਤ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਵਧ ਰਹੀ ਮਾਈਕਰੋਸਕੋਪਿਕ ਐਲਗੀ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੇਲ ਬੀਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਸੌ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਤੇਲ ਬੀਜ ਅਦਰਕ (ਕੈਮਲੀਨਾ).
ਜੈਟਰੋਫਾ ਕਰਕਸ (ਜੈਟਰੋਫਾ) ਲਗਾਓ.
ਵਰਤਣਾ ਬਾਇਓਫਿ .ਲਉਪਰੋਕਤ ਪੌਦਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰ ਹਨ, ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਸਮੇਤ.
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਮਿਉਂਸਪਲ ਕੂੜਾ ਕਰਕਟ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦਾ ਕੂੜਾ ਕਰਕਟ, ਭੋਜਨ, ਜੰਗਲਾਤ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਖੈਰ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਇਓ ਇੰਧਨ. ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਐਲਗੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਜ ਦੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਹੈ. ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਐਲਗੀ ਦੀ ਕਾਸ਼ਤ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ (ਐਲਗੀ) ਲਈ ਕੱਚੇ ਮਾਲ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਇਓਫਿelsਲਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਜੈਟ ਬਾਲਣਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਉਹ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ ਤੋਂ ਮਾੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ.
ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਇਹ ਹਨ: ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ, ਠੰ. ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਬਾਲਣ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ, ਲੇਸਦਾਰਤਾ, ਗੰਧਕ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਘਣਤਾ.
ਇਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇਸ ਤੱਥ ਤੱਕ ਘਟੀਆ ਹਨ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ inਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਲਣ (ਜਿਵੇਂ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਬਾਇਓਥੈਨੋਲ) ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ. ਪਰ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਹੈ, ਪਰਿਪੇਖ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਲ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਦੂਜੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਕਾਫ਼ੀ ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਦੁਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬਾਇਓ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ ਦੇ ਡਾਇਗਰਾਮ.
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਜਾਂਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਂਚ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਹੁਣ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੀਚੇ ਹਨ. ਇਹ ਖ਼ਾਸਕਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸੱਚ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਅਮੈਰੀਕਨ (ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ) ਏਐਸਟੀਐਮ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੁਲਾਈ 2011 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡੀ 7566 ਸਟੈਂਡਰਡ (ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਇੰਧਨ ਲਈ ਮਾਨਕ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ) ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਨਵੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਜੋ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਨਾਂ ਲਈ ਐਚਆਰਜੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਸਮੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਸ ਬਾਲਣ ਦੇ 50% ਵਿੱਚ ਜੈਟਰੋਫਾ, ਕੈਮਲੀਨਾ ਜਾਂ ਐਲਗੀ ਦੇ ਬਾਇਓਮਾਸ ਤੋਂ ਬਣੇ ਬਾਇਓਆਡਿਟਿਵ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਕਿਸਮਾਂ ਜੇ-ਏ ਅਤੇ ਜੇ-ਏ -1).
ਸਾਲ 2011 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਹੀ, ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ 747-8F ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸੈਟਲੈਟਿਕ ਉਡਾਣ ਕੱ .ੀ, ਜਿਸਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 15% ਕੈਮੀਲੀਨਾ ਤੋਂ ਬਾਇਓਫਿ fromਲ ਸੀ.
ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੀ ਪਹਿਲ, ਦੋਵੇਂ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਅਧਾਰਤ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚਾਲਕ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2020 ਤਕ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇਹ ਐਚਆਰਜੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ ਹੋਵੇਗੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੁਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਕਾਫੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.
ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਖਪਤ ਹੋਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿਚੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1% ਨੂੰ ਜੈਵ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ.ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਝ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕ ਚਿੱਤਰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਇਓ ਇੰਧਨ ਲਈ ਕੱਚੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ. ਇੱਥੇ 1 - ਐਲਗੀ, 2 - ਆਇਰਲੈਂਡ ਦਾ ਖੇਤਰਫਲ, 3 - ਮੋਨਟਾਨਾ ਦਾ ਖੇਤਰਫਲ, 4 - ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਸ਼ਵ ਮੱਕੀ ਦੀਆਂ ਫਸਲਾਂ, 5 - ਰਾਈਜ਼ਿਕ, 6 - ਜੈਟਰੋਫਾ, ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦਾ ਖੇਤਰ ... ਇੱਥੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ :-) ...
ਬਾਇਓਫਿelsਲਾਂ ਲਈ ਕੱਚੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਚਿੱਤਰ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ. ਲਫ਼ਜ਼ :-).
ਇਹ ਅਵਸਰ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ. ਉਹ ਸਾਡੀ ਅਸਥਿਰ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿਚ ਕੀ ਬਦਲਣਗੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਿਹਤਰ :-) ਲਈ ...
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਡਬਲਯੂਐਫਡੀ ਅਤੇ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਦੋਸਤੀ
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਮਿੱਤਰਤਾ, ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਭੰਡਾਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ ਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ.
ਸਵਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਹਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅੱਜ ਕੱਲ ਉਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਰਾਜ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਲੱਗੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਸ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦੇ ਇਕ ਪੱਖ ਤੋਂ ਇਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ - ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਤੇਲ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਇਹ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ.
ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਾਰ ਲਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਤੇਜ਼ countriesੰਗ ਹੈ ਜੋ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਲੇ ਗਲੋਬਲ ਵਪਾਰਕ ਆਪਸੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਹਨ ਜਿਥੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਰ ਸਾਲ, ਇਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿਚ 2.5 ਬਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਵਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ (ਨਾਮ ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ :-)) 33 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ.
ਕੁਝ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿੱਤੀ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ ਮਾਲ transportationੋਆ-ofੁਆਈ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ 430 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਅਰਥਾਤ, ਸੈਰ ਸਪਾਟਾ, ਇੱਕ ਖਰਬ ਡਾਲਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੱਕ ਰਾਜ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਜੀਡੀਪੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ 21 ਵਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ.
ਨੰਬਰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ :-). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਗਲੋਬਲਿਜ਼ਮ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.
ਅਸੀਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ? ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਮੁਨਾਫਾ ਹੈ (ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ :-)), ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਵਧੀਆ ਰਹੇਗਾ (ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ :-)) ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ, ਉਸਦੀ ਯੋਗਤਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਇਹ ਅਵਸਰ ਨਿਯਮਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਲਾਭ. ਇੱਕ ਟਰਬੋਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਦੇ ਵੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਘਾਟ ਸੀ.
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤਰਜੀਹ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਦੋਹਰਾ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਫਿਰ ਟਰਬੋਫਨ ਇੰਜਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ. 50 ਅਤੇ 60 ਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਪਹਿਲੇ ਪੁੰਜ ਯਾਤਰੀ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰੀ ਲਗਭਗ 70% ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਣ ਗਏ ਹਨ.
ਹੁਣ, averageਸਤਨ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੇੜੇ ਲਈ, ਹਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਲਗਭਗ 3.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਏ 380 ਅਤੇ ਬੀ -787 ਲਈ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 3 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਖਾਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ :-).
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਾਲਣ ਖਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ IL-96 (PS-90A ਇੰਜਣ) ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 8000 ਕਿਲੋ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿੰਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ? ....
ਜੀਵਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਦੇ ਭੰਡਾਰ (ਉਹੋ ਜਿਹੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਭਰ, ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ, ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਜੀਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ) ਗ੍ਰਹਿ ਉੱਤੇ ਪਿਘਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਹੈ :-). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸਲ ਵਿਚ, ਇਸਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਬਜਟ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹਕੀਕਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿਚ ਭਵਿੱਖ ਬਹੁਤ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਹੁਣ ਦੂਜਾ ਪਹਿਲੂ ਟਰਬੋਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਦੋਸਤੀ ਹੈ. ਇਕ ਅਨੁਕੂਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਧਾਰਣਾ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਤੀਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਨੁੱਖਜਾਤੀ ਲਈ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਟਰਬੋਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਸਵੇਰੇ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਅਤੇ ਕੁਝ ਲੋਕ ਚਿੰਤਤ ਸਨ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੈੱਟ ਧਾਰਾ ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ :-). ਇਹ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ, ਨਾ ਜਲਣ ਵਾਲਾ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ, ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ, ਗੰਧਕ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਸੰਘਣੇਪਣ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੁਹਜ ਹਨ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਸੀਓ 2, ਜੋ ਕਿ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਜਿਹਾ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ :-).
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਨਿਆਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅੱਜ ਸਿਰਫ 2% ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲਗਭਗ 650 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ.
ਟਨ (ਕੁੱਲ ਨਿਕਾਸ ਲਗਭਗ 34 ਅਰਬ ਟਨ ਹਨ). ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਟ੍ਰੋਪੋਸਪੀਅਰ ਦੀਆਂ ਉਪਰਲੀਆਂ ਪਰਤਾਂ ਵਿਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਟ੍ਰੈਟੋਸਫੀਅਰ ਵਿਚ).
ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਚ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਸਾਲਾਨਾ ਵਾਧਾ ਲਗਭਗ 5% ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਸਾਲਾਨਾ 2-3% ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਜੇ ਇਹ ਦਰਾਂ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ 2050 ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਹਿੱਸਾ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 3. ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਮੁੱਚੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ.
ਅਤੇ, ਗ੍ਰਹਿ ਉੱਤੇ ਆਲਮੀ ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਿੱਤਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਜਰੂਰਤ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਤੱਥ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਦੋ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੀ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਕਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ (ਇੱਕ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ, ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ :-)).
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ.
ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ, ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ, ਹਵਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਸਾਧਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ "ਵਿਹਲੇ" ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਕ੍ਰਿਓਜੈਨਿਕ ਬਾਲਣ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਸੀ.
ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਐਲ ਐਨ ਜੀ (ਤਰਲ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੀਓ 2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 17% ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅੰਕੜਾ, ਕੀ ਇਹ ਇਸ :-)) ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਨਹੀਂ ਰਹੀ.
ਤਰਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕ੍ਰਾਇਓਜੇਨਿਕਸ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮੌਜੂਦਾ ਕਲਾਸੀਕਲ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੰਭੀਰ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਅਰਪੋਰਟ ਬੁਨਿਆਦੀ infrastructureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਡੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇਹ ਇਕ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਜ਼ੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਬਾਹਰ ਕੱ .ੀ ਗਈ, ਇੰਨੀ ਇਨਕਲਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: ਇਹ ਪੌਦਾ ਜਾਂ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਕੱਚੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਤੋਂ, ਜਾਂ ਉਦਯੋਗਿਕ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ (ਬੇਸ਼ਕ ਜੈਵਿਕ) ਤੋਂ, ਜਾਂ ਜੀਵਤ ਜੀਵ-ਜੰਤੂਆਂ ਦੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂਹੰਦ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਹੈ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ) ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਉਤਪਾਦ ਦੇ ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਬਾਲਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.ਤੇਲ ਬਾਲਣ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਸ ਦਾ ਮਾਣ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ :-).
ਅਤੇ, ਦੂਜਾ, ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਗੰਧਕ ਦਾ ਨਿਕਾਸ. ਭਾਵ, ਸਲਫਰ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਐਸ ਓ 2, ਰਵਾਇਤੀ ਜੈੱਟ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਬਲਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸੀਓ 2 ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ, ਫਿਰ ਲਗਭਗ ਉਸੇ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਉਗਦੇ ਪੌਦਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਲੀਨ.
ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬਾਇਓ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ.
ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸੀਓ 2 ਦਾ ਇਕ ਹਿੱਸਾ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ (ਸੰਸ਼ੋਧਨ), ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਧੁਨਿਕ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 80% ਘੱਟ ਹਨ. ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਲਾਭ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ.
ਤਰਲ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਬਾਰੇ ਬੋਲਦਿਆਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਹਰ ਕੋਈ, ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ, ਬਾਇਓ-ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਬਾਇਓ-ਐਥੇਨੌਲ ਵਰਗੇ ਨਾਮ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ।
ਪਹਿਲੇ ਲਈ ਕੱਚਾ ਪਦਾਰਥ ਤੇਲ ਦੇ ਪੌਦਿਆਂ ਦਾ ਬਾਇਓਮਾਸ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਲਈ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੰਨਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਹੋਰ ਖੰਡ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੌਦੇ, ਅਰਥਾਤ ਚੰਦਰਮਾ, ਲਗਭਗ ਬੋਲ ਰਹੇ ਹਨ :-)), ਅਤੇ ਇਹ ਵੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਦਾਸ ਨਹੀਂ, ਲੱਕੜ ਹੈ. ਇਹ ਅਖੌਤੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਸੀ.
ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖਾਣੇ ਵਾਂਗ ਸਮਾਨ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੰਗਲਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ, ਅਤੇ ਇਕ ਹੋਰ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਤੀਜਾ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਘਾਟਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੱਚੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਮਾਰਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਹੁਣ ਦੂਸਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਅਖੌਤੀ ਬਾਇਓ ਬਾਲਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਵਾਰੀ ਆ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਪੌਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਇਓਮਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮਨੁੱਖੀ ਭੋਜਨ ਲੜੀ ਨੂੰ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.
ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਫਸਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਧ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਾਡੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸੇ ਬਿਜਾਈ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਖਾਣ ਦੀਆਂ ਫਸਲਾਂ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ' ਤੇ ਨਹੀਂ ਬੀਜੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਉੱਗਦੀਆਂ.
ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਧ ਰਹੇ ਬਾਇਓਫਿ feedਲ ਫੀਡਸਟੌਕਸ ਲਈ apਾਲ਼ੇ ਹਨ.
ਅਜਿਹੇ ਪੌਦਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜੈਟਰੋਫਾ ਕਰੱਕਸ (ਜੈਟਰੋਫਾ ਕਰੱਕਸ) - ਇੱਕ ਪੌਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 27 ਤੋਂ 40% ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧਦਾ ਹੈ.
ਜਾਂ ਅਦਰਕ (ਕੈਮਲੀਨਾ) - ਰਵਾਇਤੀ ਫਸਲਾਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਬੂਟੀ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੂਸ਼ਿਤ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਵਧ ਰਹੀ ਮਾਈਕਰੋਸਕੋਪਿਕ ਐਲਗੀ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਤੇਲ ਬੀਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਸੌ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਤੇਲ ਬੀਜ ਅਦਰਕ (ਕੈਮਲੀਨਾ).
ਜੈਟਰੋਫਾ ਕਰਕਸ (ਜੈਟਰੋਫਾ) ਲਗਾਓ.
ਵਰਤਣਾ ਬਾਇਓਫਿ .ਲਉਪਰੋਕਤ ਪੌਦਿਆਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ (ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀਆਂ ਹਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰ ਹਨ, ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਸਮੇਤ.
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਸਰੋਤ ਹੈ. ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਮਿਉਂਸਪਲ ਕੂੜਾ ਕਰਕਟ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦਾ ਕੂੜਾ ਕਰਕਟ, ਭੋਜਨ, ਜੰਗਲਾਤ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਖੈਰ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ. ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਉੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਐਲਗੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਜ ਦੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਹੈ. ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਪਰ ਐਲਗੀ ਦੀ ਕਾਸ਼ਤ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ.
ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ (ਐਲਗੀ) ਲਈ ਕੱਚੇ ਮਾਲ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਇਓਫਿelsਲਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਜੈਟ ਬਾਲਣਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਗੈਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਉਹ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ ਤੋਂ ਮਾੜੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ.
ਮੁੱਖ ਮਾਪਦੰਡ ਇਹ ਹਨ: ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ, ਠੰ. ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਬਾਲਣ ਵਿਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ, ਲੇਸਦਾਰਤਾ, ਗੰਧਕ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਘਣਤਾ.
ਇਹ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇਸ ਤੱਥ ਤੱਕ ਘਟੀਆ ਹਨ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ inਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਲਣ (ਜਿਵੇਂ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਬਾਇਓਥੈਨੋਲ) ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਪਰ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਾਰ ਕਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਇਹ ਹੈ, ਪਰਿਪੇਖ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਲ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਜੈੱਟ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਦੂਜੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਕਾਫ਼ੀ ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਦੁਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖ ਵੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬਾਇਓ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੈਸਟ ਚੱਕਰ ਦੇ ਡਾਇਗਰਾਮ.
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਜਾਂਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਾਂਚ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਹੁਣ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟੀਚੇ ਹਨ. ਇਹ ਖ਼ਾਸਕਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸੱਚ ਹੈ.
ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਅਮਰੀਕੀ (ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ) ਏਐਸਟੀਐਮ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੁਲਾਈ 2011 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡੀ 7566 ਸਟੈਂਡਰਡ (ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਾਰਬਨ ਇੰਧਨ ਲਈ ਮਾਨਕ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ) ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨਵੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਜੋ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ (ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ) ਐਚਆਰਜੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਸਮੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇਸ ਬਾਲਣ ਦੇ 50% ਵਿੱਚ ਜੈਟਰੋਫਾ, ਕੈਮਲੀਨਾ ਜਾਂ ਐਲਗੀ ਦੇ ਬਾਇਓਮਾਸ ਤੋਂ ਬਣੇ ਬਾਇਓਆਡਿਟਿਵ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਰਚਨਾ ਵਿਚ ਇਹ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ (ਕਿਸਮਾਂ ਜੇ-ਏ ਅਤੇ ਜੇ-ਏ -1).
ਸਾਲ 2011 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ 747-8F ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸੈਟਲੈਟਿਕ ਉਡਾਣ ਕੱ whoseੀ, ਜਿਸਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 15% ਕੈਮੀਲੀਨਾ ਤੋਂ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਸੀ.
ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੀ ਪਹਿਲ, ਦੋਵੇਂ ਭੂਮੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਅਧਾਰਤ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਚਾਲਕ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣ ਗਈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2020 ਤਕ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਪੂਰੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਬੇੜੇ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇਹ ਐਚਆਰਜੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ ਹੋਵੇਗੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੁਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਲਾਭਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਾਕਾਫੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ.
ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਵਿਚ ਖਪਤ ਹੋਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਵਿਚੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 1% ਨੂੰ ਜੈਵ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਕੁਝ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਉਤਸੁਕ ਚਿੱਤਰ ਦਿਖਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਇਓ ਇੰਧਨ ਲਈ ਕੱਚੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ. ਇੱਥੇ 1 - ਐਲਗੀ, 2 - ਆਇਰਲੈਂਡ ਦਾ ਖੇਤਰਫਲ, 3 - ਮੋਨਟਾਨਾ ਦਾ ਖੇਤਰਫਲ, 4 - ਸਾਲਾਨਾ ਵਿਸ਼ਵ ਮੱਕੀ ਦੀਆਂ ਫਸਲਾਂ, 5 - ਰਾਈਜ਼ਿਕ, 6 - ਜੈਟਰੋਫਾ, ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦਾ ਖੇਤਰ ... ਇੱਥੇ ਸੋਚਣ ਲਈ ਕੁਝ ਹੈ :-) ...
ਬਾਇਓਫਿelsਲਾਂ ਲਈ ਕੱਚੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਚਿੱਤਰ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕਿ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਵਾਇਤੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ. ਲਫ਼ਜ਼ :-) ...
ਇਹ ਅਵਸਰ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ. ਉਹ ਸਾਡੀ ਅਸਥਿਰ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿਚ ਕੀ ਬਦਲਣਗੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਿਹਤਰ :-) ਲਈ ...
ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ
ਗ੍ਰੀਨ ਗਰੋਲਰ ਯੂ.ਐੱਸ. ਨੇਵੀ
ਅਮਰੀਕੀ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੁੱਧ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਈ.ਏ.-18 ਜੀ ਗਰੋਲਰ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਗ੍ਰੀਨ ਗਰੋਲਰ ਹੈ, ਨੇ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਾਇਓ ਬਾਲਣ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤੇ ਹਨ.
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ 'ਤੇ ਇਹ ਇਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਸੀ. ਗ੍ਰੀਨ ਗਰੋਲਰ ਨੇ ਮੈਰੀਲੈਂਡ ਦੇ ਪੇਟੈਂਟ ਰਿਵਰ ਬੇਸ ਦੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਤੋਂ ਉਡਾਨ ਭਰੀ. ਫਲਾਈਟ ਕਿੰਨੀ ਚੱਲੀ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਫੌਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਬਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਸਾਲ 2009 ਤੋਂ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪੱਧਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.
ਮੁ .ਲੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 2016 ਤੱਕ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ, ਪਰ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ.
ਖ਼ਾਸਕਰ, ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸੈਨਿਕ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਇਓ ਇੰਧਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਅਜੇ ਵੀ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.
ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਨਾ ਲਈ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਸੀ - ਏਅਰ ਫੋਰਸ, ਨੇਵੀ, ਆਰਮੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਅੱਜ ਦੇਸ਼ ਵਿਚ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਖਪਤਕਾਰ ਹਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਿਲਟਰੀ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪੈਂਟਾਗਨ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਣਗੀਆਂ.
ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਬਾਲਣ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤਿਆਗ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਜੋਂ, ਯੂਐਸ ਦੀ ਫੌਜ ਨੇ ਬਾਇਓਫਿuelਲ ਨਾਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਕਈ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ.
ਖ਼ਾਸਕਰ, ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ (1 ਤੋਂ 1) ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੋਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.
ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਜਨਵਰੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿਚ ਗਸ਼ਤ ਨਿਮਿਟਜ਼ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰ ਜੌਹਨ ਸਟੇਨਿਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ (90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਅਤੇ ਬਾਇਓਫਿ (ਲ (10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਬਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਗ੍ਰੀਨ ਗਰੋਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਗਈ.
ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੇ EA-18G ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ. ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੀਨ ਗਰੋਲਰ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਦੇ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ.
ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਐਪਲਾਈਡ ਰਿਸਰਚ ਐਸੋਸੀਏਟਸ ਅਤੇ ਸ਼ੈਵਰਨ ਲੂਮਸ ਗਲੋਬਲ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਇਹ ਹਾਈਡਰੋਟਰੇਟਿੰਗ ਏਸਟਰਾਂ ਅਤੇ ਫੈਟੀ ਐਸਿਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਜੇਪੀ -5 ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਬਾਲਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵੇਰਵੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੇਪਸੀਡ ਤੇਲ, ਕੈਮਲੀਨਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਪੌਦੇ ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਜਾਨਵਰ ਚਰਬੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਮਿਥਾਈਲ ਏਸਟਰਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਨਸੈਸਟਰਾਈਫਾਈਡ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਬਾਇਓਫਿ productionਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ methodsੰਗ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ.
ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਸਾਲ ਮਾਰਚ ਵਿਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਅਰਬ ਅਮੀਰਾਤ ਦੇ ਅਬੂ ਧਾਬੀ ਵਿਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ Energyਰਜਾ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਆਈਐਸਈਐਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਆਪਸੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਦੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਲਈ ਬੋਇੰਗ, ਇਤੀਹਾਦ ਏਅਰਵੇਜ਼, ਹਨੀਵੇਲ ਯੂ.ਓ.ਪੀ., ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਸਫਰਾਨ ਅਤੇ ਟਾਕਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਨਵੀਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਤੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੰਪਾਂ ਨੂੰ ਮੱਛੀ ਤਲ਼ੀ ਅਤੇ ਪਲਾਕਟਨ ਸਮੁੰਦਰ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਾਲੇ ਤਲਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਪम्प ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਉਸਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੱਛੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਪਾਣੀ ਹੈਲੋਫਾਈਟ ਬਗੀਚਿਆਂ, ਪੌਦਿਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮਿੱਟੀ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਹੈਲੋਫਾਈਟਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਲਫਾਈਫਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਡੈਮੇਨਰਲਲਾਈਜ਼ਡ ਪਾਣੀ ਲੂਣ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਪੌਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਂਗ੍ਰਾਵ ਦੇ ਬਗੀਚਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਫਿਰ, ਮੈਂਗਰੋਵ ਦੇ ਬਗੀਚਿਆਂ ਤੋਂ, ਪਾਣੀ ਫਿਲਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜ਼ੋਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ, ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਿੱਧਾ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿਚ ਲੀਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਲੈਜ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ, ਮਰੇ ਹੋਏ ਪੌਦੇ, ਹੈਲੋਫਾਈਟ ਅਤੇ ਮੈਂਗ੍ਰਾਵ ਬੂਟੇ 'ਤੇ ਧੁੱਪ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਲੈਂਕਟਨ ਅਤੇ ਮੱਛੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਖਾਣੇ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ISEAS ਵਿਖੇ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਸੌਰ .ਰਜਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ.
ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਪੌਦਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਇਓਫਿuਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸੱਤ ਘੰਟੇ ਦੀ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ
ਇਤੀਹਾਦ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਬਣੇ ਬਾਇਓਫਿelsਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਪਹਿਲੀ ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਹੈ (ਪੌਦੇ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ striੇ 'ਤੇ ਲੂਣ ਦੀ ਉੱਚ ਮਾਤਰਾ ਵਿਚ ਮਿੱਟੀ ਵਿਚ ਵਾਧਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ).
ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਜਹਾਜ਼ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 1 ਬੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਬਾਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ 50 ਤੋਂ 50 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਨਮਕ ਦੇ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਬਾਇਓਫਿuelਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਸਨ.
ਖਲੀਫਾ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਇੱਕ ਕਰਮਚਾਰੀ, ਆਰਿਫ ਸੁਲਤਾਨ ਅਲ ਹਮਦੀ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਵਿਕਾਸ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਾਫ਼ energyਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ “ਨਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ” ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਆਈਐਸਈਐਸ (ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ Energyਰਜਾ ਅਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਨੇ ਮਸਦਰ, ਅਬੂ ਧਾਬੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਸੀ. ਫਲਾਈਟ ਨੂੰ ਸਫਲ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਰਸਤੇ ਵਿਚ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਇਓਫਿ ofਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਰਿਫਿ .ਲਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਬੋਇੰਗ, ਇਤੀਹਾਦ ਏਅਰਵੇਜ਼, ਹਨੀਵੱਲ ਯੂਓਪੀ ਅਤੇ ਜਨਰਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਰਗੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਈਐਸਈਐਸ ਨੇ ਮਾਰਚ, 2016 ਤੋਂ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.
ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਈ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, ਸਮੁੰਦਰ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਪਾਣੀ ਮੱਛੀ ਫ੍ਰਾਈ ਅਤੇ ਪਲੈਂਕਟਨ ਨਾਲ ਭੰਡਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਣੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲਾਜ ਕਰਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੌਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੂਣ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਪੌਦਿਆਂ ਨੂੰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੋਲਰੋਸ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.
ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਉਤਪਾਦ, ਚਿੱਕੜ, ਪੌਦੇ ਦੇ ਬਚੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਹੁੰਮਸ ਸਮੇਤ, ਬਾਇਓਫਿuelਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਧ ਕਰਕੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਆਈਐਸਈਐਸ ਉਪਕਰਣ ਸੋਲਰ ਪੈਨਲਾਂ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ.
“ਇਤੀਹਾਦ ਦੀ ਉਡਾਣ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਆਈਐਸਆਈਐਸ ਖੇਡ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ‘ ਤੇ ਮਨੁੱਖਤਾ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਲਾਭ ਲੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਤੱਟਵਰਤੀ ਰੇਗਿਸਤਾਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਭਕਾਰੀ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਭੋਜਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਅਸਮਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ”ਬੋਇੰਗ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਦੇ ਉਪ-ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸੀਨ ਸ਼ਵਿਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੌਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 2008 ਵਿਚ ਇਕ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ, ਏਅਰ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਨੇ ਉਸੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਜੈਟਰੋਫਾ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਬੋਇੰਗ 747-400 ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਹਵਾ ਵਿਚ ਰਹੇ.
ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਬਾਇਓ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ
ਵਿਗਿਆਨਕ ਬੁਲੇਟਿਨ ਐਮਸਟੂ ਜੀ.ਏ.
ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਜੈਵਿਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ
ਐਸ.ਏ. ਰਾਇਬਕਿਨ, ਐਸ.ਏ. ਪੋਪੋਵਾ
ਲੇਖ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬਾਇਓਫਿuਲਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਬਾਇਓ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਮੁੱਖ ਸ਼ਬਦ: energyਰਜਾ, ਬਾਇਓਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਬਾਇਓਫਿ .ਲ, ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਉਦਯੋਗ, ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ.
ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨ ਭੰਡਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ, risingਰਜਾ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਤੇਲ ਸੈਕਟਰ 'ਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਨਿਰਭਰਤਾ, ਨਵੇਂ ਰਵਾਇਤੀ energyਰਜਾ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. 2013 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਰਲ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ। 2015 ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਇਸ ਸੂਚਕ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ 1.3 ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਰਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ 94 ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਰਲ ਦਾ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. .
ਰਵਾਇਤੀ ਬਾਲਣਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ alternativeਰਜਾ ਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਸਾਲ 2020 ਤੱਕ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਾਇਓਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਮੁੱਖ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਕਾਸ ਬਾਇਓਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਹੈ. ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, 2025 ਵਿੱਚ ਆਲਮੀ ਬਾਇਓਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਮਾਰਕੀਟ 2 ਟ੍ਰਿਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇਗੀ. US $
ਬਾਇਓਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬਾਇਓਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਬਾਇਓਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਰੰਗ ਟਾਈਪੋਲੋਜੀ ਹੈ:
1) "ਚਿੱਟਾ" ਬਾਇਓਟੈਕਨਾਲੋਜੀ - ਭੋਜਨ, ਰਸਾਇਣਕ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸੋਧਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਇਓਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਲਈ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼, ਪਾਚਕ ਅਤੇ ਬਾਇਓਮੈਟਰੀਅਲਜ਼ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ,
2) “ਹਰੀ” ਬਾਇਓਟੈਕਨਾਲੋਜੀ - ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਸਭਿਆਚਾਰ ਵਿੱਚ ਜੈਨੇਟਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੋਧੇ ਪੌਦਿਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ,
3) “ਲਾਲ” ਬਾਇਓਟੈਕਨਾਲੋਜੀ - ਮਨੁੱਖਾਂ ਲਈ ਬਾਇਓਫਰਮਾਸਿceutਟੀਕਲ (ਪ੍ਰੋਟੀਨ, ਪਾਚਕ, ਐਂਟੀਬਾਡੀਜ਼) ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਜੈਨੇਟਿਕ ਕੋਡ ਨੂੰ ਦਰੁਸਤ ਕਰਨਾ,
4) "ਸਲੇਟੀ" ਬਾਇਓਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਬਾਇਓਮੇਰਿਸੀਏਸ਼ਨ,
5) ਬਾਇਓਟੈਕਨੋਲੋਜੀ "ਨੀਲਾ" ਸਮੁੰਦਰੀ ਜੀਵਾਣੂ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
ਉਦਯੋਗਿਕ ਬਾਇਓਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਖੇਤਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਬਾਇਓਕੋਨੋਮਿਕਸ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਹੈ.
ਫਰੌਸਟ ਐਂਡ ਸੁਲੀਵਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਚਿੱਟੇ ਬਾਇਓਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਹਰੇ (ਖੇਤੀਬਾੜੀ) ਅਤੇ ਲਾਲ (ਫਾਰਮਾਸਿicalsਟੀਕਲ, ਦਵਾਈ) ਬਾਇਓਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗੀ.
ਵ੍ਹਾਈਟ ਬਾਇਓਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਇਓਕੈਟਾਲੀਸਿਸ ਅਤੇ ਫਰਮਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਧਾਰ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ "ਚਿੱਟੇ" ਬਾਇਓਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਜਿਵੇਂ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਵਾਂਗੇ. ਬਾਇਓਫਿ biਲ ਜੈਵਿਕ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦਾ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਗੰਨੇ ਦੇ ਤੜਕੇ ਜਾਂ ਬਲਾਤਕਾਰ, ਮੱਕੀ, ਸੋਇਆ, ਆਦਿ ਦੇ ਉਪਜਾਂ ਤੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਕੇ.
ਇੱਥੇ ਤਰਲ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਹਨ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਲਈ - ਈਥੇਨੌਲ, ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ), ਠੋਸ (ਲੱਕੜ, ਤੂੜੀ) ਅਤੇ ਗੈਸਿਓ (ਬਾਇਓ ਗੈਸ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ). ਅਜਿਹੇ ਬਾਇਓਮਾਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਵਿਚ ਬੈਸੋਇਥਨੌਲ (ਕਣਕ, ਚੀਨੀ ਦੀਆਂ ਮੱਖੀਆਂ ਅਤੇ ਮੱਕੀ, ਸੋਇਆਬੀਨ ਅਤੇ ਗੰਨੇ ਤੋਂ ਬਣੇ), ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ (ਕਣਕ, ਚੀਨੀ ਦੀਆਂ ਮੱਖੀਆਂ ਅਤੇ ਮੱਕੀ, ਸੋਇਆਬੀਨ ਅਤੇ ਗੰਨੇ ਤੋਂ ਬਣੇ) ਅਤੇ ਬਾਇਓਗੈਸ (ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਲਈ ਬਾਇਓਫਿ substਲ ਬਦਲ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੈਵਿਕ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਸ਼ੂ ਪਾਲਕਾਂ ਦੇ ਖੇਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲਾ ਕੂੜਾ ਅਤੇ ਨਗਰ ਨਿਗਮ, ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਕੂੜਾ-ਕਰਕਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਨਾਇਰੋਬਿਕ ਸੜਨ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਇੱਥੇ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਹਨ- ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਵਿਚ ਗੰਨੇ, ਮੱਕੀ, ਕਣਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਅਨਾਜ ਦੀਆਂ ਫਸਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਬਾਇਓਐਥੇਨੌਲ ਅਤੇ ਤੇਲ ਬੀਜਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਬਾਇਓਡੀਜ਼ਲ - ਸੋਇਆ, ਬਲਾਤਕਾਰ, ਹਥੇਲੀ, ਸੂਰਜਮੁਖੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਸ਼ਤ ਲਈ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕਾਸ਼ਤ ਯੋਗ ਜ਼ਮੀਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਖੇਤੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਖਾਦ ਅਤੇ ਕੀਟਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਉਤਪਾਦਨ ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੇ ਖੁਰਾਕੀ ਸੈਕਟਰ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਸਮਾਜਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ.
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਗੈਰ-ਭੋਜਨ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਫਾਲਤੂ ਚਰਬੀ ਅਤੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ, ਰੁੱਖਾਂ ਅਤੇ ਜੜੀਆਂ ਬੂਟੀਆਂ ਦਾ ਬਾਇਓਮਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਲਈ ਪੌਦੇ ਘੱਟ landsੁਕਵੀਂਆਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਪਕਰਣਾਂ, ਖਾਦਾਂ ਅਤੇ ਕੀਟਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਉਗਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਲੱਕੜ ਦਾ ਲਿਗਨੋਸੇਲੂਲੋਜ਼ ਇਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪੌਲੀਮਰ ਕਾਰਬੋਹਾਈਡਰੇਟ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਰਸਾਇਣਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਯਾਨੀ. ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲੋਂ ਇਸ ਤੋਂ ਤਰਲ ਬਾਲਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ .ਰਜਾ.
ਫਿਰ ਵੀ, ਦੋਵਾਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਲਈ ਬਾਇਓਮਾਸ ਤੋਂ energyਰਜਾ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਗਭਗ 50% ਹੈ.
ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਬਾਇਓਫਿ .ਲਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਇਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਹਿਲੂ ਹੈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿਚ ਕਮੀ.
ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਉੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉੱਚ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਗਲੋਬਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਕੁਲ energyਰਜਾ ਖਪਤ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ energyਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ 8% ਹੈ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖਰਚ ਵਸਤੂ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਦਾ 18-20%.
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਘੱਟਣ ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਦੌਰੇ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ.
ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾ innovਾਂ (ਆਰਥਿਕ ਇੰਜਣਾਂ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ optimਪਟੀਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ) ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ efficiencyਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਕੈਰੀਅਰ ਬਾਇਓਫਿuelਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਨ.
ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ Energyਰਜਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2020 ਤੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨੂੰ 2% ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 10% ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਰੂਸ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਵੀ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਬਾਇਓਟੈਕਨਾਲੌਜੀਕਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, 24 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2012 ਨੂੰ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ "2020 ਤੱਕ ਦੇ ਅਰਸੇ ਲਈ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਾਇਓਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ" ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ.
ਇਸ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਰਣਨੀਤਕ ਟੀਚਾ ਬਾਇਓਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਰੂਸ ਦੀ ਮੋਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗਿਕ ਬਾਇਓਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਬਾਇਓਨੇਰਜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਾਇਓਕੋਨੋਮਿਕ ਸੈਕਟਰ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਜਰਮਨ ਲੁਫਥਨਸਾ ਨੇ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਲਗਾਇਆ. ਹੈਮਬਰਗ ਤੋਂ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਲਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਏ 321 ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਣ, ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਇੰਜਨ 50-50 ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿਚ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ.
ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਪਾਇਲਟ ਉਡਾਣਾਂ ਤੋਂ ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਵੇਂ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
ਇਸ ਵੇਲੇ, ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਬਾਇਓ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:
1) "ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਿੰਥੇਸਾਈਜ਼ਡ ਆਈਸੋਪਰਾਫਿਨ ਬਾਲਣ" (ਸਿੰਥੇਸਾਈਜ਼ਡ ਆਈਸੋ-ਪੈਰਾਫਿਨਿਕ, ਐਸਆਈਪੀ). ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਾਲਣ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜੇਨੇਟਿਡ ਫਰਮੇਂਟ ਸ਼ੂਗਰਾਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ,
ਗੰਨੇ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ (ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ 10% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ) ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਲਈ,
2) ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲਾਂ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਰਹਿੰਦ ਖੂੰਹਦ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਟਰਾਈਗਲਾਈਸਰਾਈਡਾਂ ਦਾ ਰੂਪਾਂਤਰਣ, "ਹਾਈਡਰੇਟਿਡ ਐਸਟਰਸ ਐਂਡ ਫੈਟੀ ਐਸਿਡਜ਼" (ਐੱਚ.ਐੱਫ.ਏ.) ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ,
3) ਫਿਸ਼ਰ-ਟ੍ਰੈਪਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਖਣਿਜਾਂ ਤੋਂ ਬਾਇਓਮਾਸ ਅਤੇ ਕੱਚੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ.
ਰੂਸ ਵਿਚ, ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਇਕ ਗੋਭੀ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਕੈਮਲੀਨਾ ਵਰਗੀਆਂ ਫਸਲਾਂ ਤੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਉਸ ਨੂੰ ਬੂਟੀ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਪੌਦਿਆਂ ਦੀ ਇਸ ਪ੍ਰਜਾਤੀ ਵਿਚੋਂ, ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਹਵਾ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਾਇਓਮਾਸ ਨੂੰ ਸੜਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਵੇਲੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਮਾਹਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੇੜੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ collapseਹਿ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ (ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ).
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਪਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ੁੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ, ਸਾਫ਼, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਉਪਾਅ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਗੇ.
ਮੈਰਿਲ ਲਿੰਚ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਚ 15% ਵਾਧਾ ਕਰੇਗੀ.
ਚੀਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤੇਲ ਸੋਧਕ ਕੰਪਨੀ ਸਿਨੋਪੇਕ ਨੇ ਪਾਮ ਤੇਲ ਅਤੇ ਰਿਫਾਇਨਡ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਤੇਲ ਤੋਂ ਅਜਿਹੇ ਬਾਲਣ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜ਼ੇਨਹਾਈ ਰਿਫਾਇਨਿੰਗ ਅਤੇ ਕੈਮੀਕਲ ਕੰਪਨੀ ਰਿਫਾਈਨਰੀਆਂ ਵਿਚ ਖਾਣਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਚਾਈਨਾ ਈਸਟਰਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਏਅਰਬੱਸ ਏ 320 ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਉਡਾਨ ਦੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਅਪ੍ਰੈਲ 2013 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਾਇਓ ਇੰਧਨ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਹੈ.
ਸਰੋਤ-ਬਚਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਨਾਲੋਂ 50-80% ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰੇਗਾ.
ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2033 ਤੱਕ ਚੀਨ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ 6,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ।
ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਲਹਿਰ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਈਟੀਐਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਤੇ ਵਾਧੂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਟੈਕਸ ਲਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ, ਏਅਰਬੱਸ ਅਤੇ ਰੋਸਟੈਕ ਸਟੇਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰ, ਆਰਟੀ-ਬਾਇਓਟੈਕਪ੍ਰੋਮ ਨੇ ਰੂਸ ਵਿਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਇਓ ਬਾਲਣ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਭਾਈਵਾਲੀ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਹਨ.
ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਆਰਟੀ-ਬਾਇਓਟੈਕਪ੍ਰੋਮ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਸਰਗੇਈ ਕ੍ਰੈਵੋਏ ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਐਸ.ਏ.ਐੱਸ. ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ ਬਕਲੇ
ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਰੂਸ ਵਿਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਇਓ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਰੂਸੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਕੱਚੇ ਮਾਲ (ਬਾਇਓਮਾਸ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਨਤੀਜੇ 2014 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ.
ਉਸਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਤੋਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ' ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇਕ ਹੋਰ thatੰਗ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਬਾਇਓਫਿuelਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿਚ ਭਾਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ.
ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਜੈਨੇਟਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੋਧੀਆਂ ਗਈਆਂ ਖੇਤੀ ਫਸਲਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਖੋਜ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਜਾਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ ਤੇ relevantੁਕਵੀਂ ਬਣਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪੌਦੇ ਜੋ ਭੋਜਨ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਖਪਤ ਵਿਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੈਨੇਟਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸੋਧਿਆ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਮੁੱਦੇ
ਇਸ ਕੇਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਪੌਦੇ ਏਜੰਡੇ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਅਧਿਐਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਗਰੰਟੀ ਦੇ ਬਗੈਰ ਇਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤਕ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਚ ਸੰਭਾਵਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ' ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ: ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿਚ, ਕੀਮਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿਚ ਇਹ ਵੱਧਦੀ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਖੋਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਫਸਲਾਂ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਮੰਨਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜੇ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਲੰਬੀ ਹੈ, ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.
ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ: ਸ਼ੈਲ ਤੇਲ ਉਤਪਾਦਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ, ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਅਫਰੀਕਾ, ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਦਾ ਦਾਖਲਾ, ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਕਮੀ, ਆਲਮੀ ਅਰਥਚਾਰੇ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕ।
ਦੂਜਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਜੀਵ-ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਤੁਰੰਤ ਵਾਧੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਜ਼ਰੂਰੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਤੇਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਬਾਇਓਫਿuelਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਅਤੇ ਕਈ ਹੋਰ.
ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸਮਾਜਿਕ-ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਜਿਹੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
- ਗਰੀਬਾਂ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਦੀ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੁਰੱਖਿਆ,
- ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੌਕੇ ਖੋਹਣਾ,
- ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ,
- ਮੌਜੂਦਾ ਬਾਇਓਫਿuelਲ ਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ,
- ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਜੀਵ ਬਾਲਣਾਂ ਦੇ ਟਿਕਾable ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ.
ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਇਹ ਸਿੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਬਾਇਓਫਿ .ਲਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿਚ ਉੱਤਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹਨ.
ਸਧਾਰਣ ਸਮੁੰਦਰੀ ਆਰਥਿਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤਣਾਅ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਬਾਇਓਫਿ ofਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਕਦਮ ਲਈ ਅਜੇ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਖੁਦ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੇ, ਸ਼ਾਇਦ, ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏਗੀ.
1. ਚੀਨ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਬਾਇਓ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. [ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਰੋਤ]. URL: http: // www. ਕਲੈਂਡੈਕਸ. com / ਖਬਰਾਂ / 2014/02/14 / ਕਿਤਾਈ_ਨਾਚੀਨੇਟ_ਇਸਪੋਲਜ਼ੋਵੈਟ_ਬੀਓਟੋਪਲੀਵੋ_ਵੀ_ਗ੍ਰਾਜ਼ਦਾਂਸਕੋਈ_ਵੀਅਟਸਸੀ.
2. ਵਿਸ਼ਨਿਆਕੋਵ ਵਾਈ.ਡੀ., ਰਾਇਬਕਿਨ ਐਸ.ਏ.
ਸਮਾਜਿਕ-ਆਰਥਿਕ ਖੇਤਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ, ਆਧੁਨਿਕ ਸਭਿਅਤਾ ਦੀਆਂ ਸੰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਤਬਾਹੀਆਂ ਵਿਚ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ / ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਕਾਰਕ ਵਜੋਂ ਲੋਕ ਚੇਤਨਾ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ: XVII ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ conf ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਇਲਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਤੇ. ਮਈ 22-24, 2012. ਐਮ., 2012. ਐਸ 261-266.
3. ਰਾਈਬਕਿਨ ਐਸ.ਏ. ਰੂਸੀ ਸਿੱਖਿਆ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ: ਪੈਨ ਜਾਂ ਚਲੀ ਗਈ // ਬੁਲੇਟਿਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਅਕੈਡਮੀ ਆਫ ਸਾਇੰਸਜ਼ / ਮੈਟੀਰੀਅਲਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ. conf "ਗਲੋਬਲ ਵਰਲਡ ਵਿੱਚ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਸਭਿਆਚਾਰ," ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁੱਦਾ. 2012.
ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਜੈਵਿਕ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਰਾਇਬਕਿਨ ਐਸ.ਏ., ਪੋਪੋਵਾ ਐਸ.ਏ.
ਇਹ ਮਿੱਠਾ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਬਾਇਓ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ.
ਸ਼ੂਗਰ ਬੀਟ, ਹਰੀ ਐਲਗੀ, ਜੰਗਲੀ ਫੁੱਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੈਮਲੀਨਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੂੜੇਦਾਨ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ ਦਾ ਕੂੜਾ-ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ ਦਾ ਬਦਲ ਲੱਭਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੌਰਾਨ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ.
ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੀਟਰ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਗਿਆਨੀ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੁਕਦੇ ਨਹੀਂ.
ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਆਈਏਟੀਏ) ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ: 2050 ਤੱਕ, 2005 ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਆਮ ਨਾਗਰਿਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦਿਓ.
ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ) ਦੀ ਜ਼ਮੀਰ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਸਿਰਫ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ, ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਤੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਚੀਜ਼ ਬਚੀ ਹੈ - ਰਵਾਇਤੀ ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇਕ ਨਵੇਂ, ਵਧੇਰੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਬਾਲਣ ਸਰੋਤ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ.
ਘਰੇਲੂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਤੋਂ ਬਾਲਣ
ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿਚ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੋਈ ਹੱਦ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੀ. ਇਸ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦਾ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਲੌਸ ਐਂਜਲਸ ਤੋਂ ਸਾਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ (ਦੋ ਤਿਹਾਈ) ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਜੈਵਿਕ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ (ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ) ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਉਡਾਣ ਭਰੇਗਾ.
ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਲਈ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਸਪਲਾਇਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਤੋਂ ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪੇਟੈਂਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨੇਵਾਡਾ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਫੈਕਟਰੀ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ ਪੰਜ ਹੋਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ.
ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਵਿਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇਕੋ ਇਕ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ.
ਅਮਰੀਕੀ ਅਲਾਸਕਾ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 75 ਉਡਾਣਾਂ ਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਲੰਡਨ ਹੀਥਰੋ ਵਿਖੇ 2017 ਦੇ ਨੇੜੇ ਬਾਇਓਫਿuelਲ ਪਲਾਂਟ 2017 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ.
ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ ਲਈ ਜੀਵ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ. ਸਾਲ 2011 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਰਮਨ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਨੇ ਏ321 ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ-ਹੈਮਬਰਗ ਰਸਤੇ ਉੱਤੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਨਾਲ ਅੱਧੇ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਜੀਵ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਰੇਪਸੀਡ, ਅਤੇ ਜਟਰੋਪਾ, ਅਤੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਤੇਲ, ਅਤੇ ਇਕ ਜੰਗਲੀ ਫੁੱਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੇਸਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਦਾ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟਰ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ frameworkਾਂਚੇ ਵਿਚ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਬਾਇਓਫਿuelਲ ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.
ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਟੀਚਾ ਹੈ ਕਿ 2020 ਤੱਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਇਓਫਿuelਲ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ 20 ਲੱਖ ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਵੇ.ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਨੇ 2014 ਵਿੱਚ ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਉਠਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਭੋਜਣ ਨਾਲ ਭਰੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਤੋਂ ਬਰਲਿਨ ਲਈ ਦਸ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਫੋਰਨਸੇਨ ਭੇਜਿਆ.
ਉਸ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਯੂਐਸ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਫੋਰਨਸੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੀਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਅਮਰੀਕੀ ਚਿੰਤਾ ਅਮੈਰਿਸ ਨੇ ਗੰਨੇ ਤੋਂ ਇਸ ਪਦਾਰਥ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੱਕੀ ਅਤੇ ਚੀਨੀ ਦੀ ਮੱਖੀ ਨੂੰ ਕੱਚੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਪੌਦੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਿਚ ਖਾਣੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵੀ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਗਲੇਰੀ ਖੋਜ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪਰਾਗ ਅਤੇ ਬਰਾ ਨਾਲ ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ findingੰਗ ਲੱਭਣਾ ਹੈ - ਤਾਂ ਜੋ ਖੁਰਾਕ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਫਸਲਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਾ ਹੋਵੇ.
ਫੌਜ, ਬੇਸ਼ਕ, ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਹੋਈ. ਪੈਂਟਾਗਨ ਖੋਜ ਨੂੰ ਵੀ ਫੰਡ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖੁਸ਼ ਹੈ.
ਸੈਨਿਕ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ ਨਾਲੋਂ 13 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ. ਇਹ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਡਾਨ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ 13 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਰਾਕੇਟ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਬੋਇੰਗ, ਇਤੀਹਾਦ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ, ਖਾਰੇ ਅਤੇ ਸੁੱਕੀਆਂ ਮਿੱਟੀਆਂ 'ਤੇ ਉੱਗੇ ਪੌਦਿਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼' ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਖੇਤ ਅਤੇ ਚਰਾਗਾਹ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਖੇਤਰ ਲਈ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਨਮਕ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਸਿੰਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਕ ਇਤੀਹਾਦ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 45 ਮਿੰਟ ਦੀ ਇਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਉਡਾਣ ਬਣਾਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਜੜੀ-ਬੂਟੀਆਂ ਤੋਂ ਪਏ ਰਵਾਇਤੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜੇ ਸਭ ਕੁਝ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯੂਏਈ ਵਿੱਚ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਲਈ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਪੌਦੇ ਉਗਾਉਣ ਲਈ 500 ਹੈਕਟੇਅਰ ਦੇ ਰਕਬੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਬੂਟਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਇਤੀਹਾਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਈਨਰਾਂ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਜੋ ਬਾਇਓਫਿ withਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੌ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬਾਲਣ ਹਨ.
ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਗਰਮ ਖੰਡੀ ਟਾਪੂ ਓਕੀਨਾਵਾ ਤੇ ਉਹ ਯੂਗਲੇਨਾ ਐਲਗੀ (ਸਿਰਫ਼ ਹਰੇ ਚਿੱਕੜ) ਦਾ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.
ਯੂਗਲੇਨਾ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ. ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ: ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2020 ਤਕ, ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹਨ. ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ, ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਦੀ ਵੱਡੀ ਘਾਟ ਹੈ - ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਹਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਵਾਰ.
ਸ਼ਾਇਦ ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਰੂਸ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ relevantੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ?
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਬਾਇਓਫਿ usingਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰੂ ਚੁੱਪ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ - ਐਰੋਫਲੋਟ, ਟ੍ਰਾਂਸੈਰੋ ਅਤੇ ਐਸ 7 ਦੀਆਂ ਪ੍ਰੈਸ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ.
ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਵੀ. ਗੈਲਰੀਆਂ “ਗਲੋਬਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ 18 ਵੱਡੀਆਂ ਕਾ innovਾਂ”, “ਦਸ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਵਾਈ ਕੈਰੀਅਰ” ਅਤੇ “12 ਉੱਤਮ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਰੰਗਾਂ”
ਰੂਸੀ ਸੇਵਾ "ਬੀਬੀਸੀ" ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਈਸੀਪੋਵ ਦਾ ਈਕੋ-ਬਲਾੱਗ ਪੜ੍ਹੋ
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਾਇਓਫਿ ?ਲ: ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ?
ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਕਈ ਉੱਚ ਆਕਟੇਨ ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਦੀ ਫਿਲਹਾਲ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ' ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ. ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਹੈ. ਪਰ ਬਾਲਣ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਤੋਂ ਬਰਬਾਦ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਿੰਨੀ ਅਸਲ ਹੈ? ਚਲੋ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰੀਏ.
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ 2020 ਤੱਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜੀਵਾਸੀ ਇੰਧਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਵਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਲੋਚਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਰਣਨੀਤੀ ਨੂੰ ਕਦੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀਆਂ.
ਦਸੰਬਰ 2015 ਵਿਚ ਅਪਣਾਏ ਗਏ ਪੈਰਿਸ ਜਲਵਾਯੂ ਸਮਝੌਤੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਬੇਸ਼ਕ, ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੱਗਦਾ ਹੈ: ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2015 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਦੇ 2% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਹੈ.
ਹਰੀ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਵਿਕਲਪਕ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ ਇਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ: ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, 2008 ਵਿਚ ਵਰਜਿਨ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਚਲਾਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਤੇਲ ਬੀਜਾਂ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਚਰਬੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਦਰਜਨਾਂ ਟੈਸਟ ਸੈਂਪਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਬਰਾ ਨਾਲ ਫਸਣ ਵਾਲੇ ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਵੇਖੇ.
ਇਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ ਸ਼ਰਾਬ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ “ਬੁਟਾਨੋਲ” ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਟੀ ਦੇ ਫਰਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ, ਨਿਰਸੰਦੇਹ, ਬਾਇਓਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਲਈ ਬਾਲਣ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗਾ.
ਇਸ ਵੇਲੇ, ਬਾਇਓਫਿ 1ਲ ਦੇ 1 ਗੈਲਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 3 ਡਾਲਰ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਧਾਰਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਮਾਨ ਕੀਮਤ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਦੋ ਗੁਣਾ ਵਧੇਰੇ ਹੈ.
ਇਹ ਦੱਸਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਟਾਈਕੂਨਸ, ਕਿਸੇ energyਰਜਾ ਦੇ ਕਿਸੇ ਬਦਲਵੇਂ ਸਰੋਤ ਵੱਲ ਜਾਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁਨਾਫਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਰੂਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹੋ).
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ.
ਬੇਸ਼ਕ, ਜੈਵਿਕ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਤੋਂ ਬਾਲਣ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਤਰਜੀਹਯੋਗ ਹੈ: ਇਕ ਪਾਸੇ, ਇਹ energyਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪੱਖੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਾਫ਼ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਕੱਚੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦਾ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਸਰੋਤ ਵੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਣਨ ਵਿਚ ਲੱਖਾਂ ਸਾਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੇ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਉਦਯੋਗ ਸਿਰਫ ਅਜਿਹੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਰੂਪਾਂਤਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਕਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.
ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀਆਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਉਤਪਾਦਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਰ ਸਥਿਰ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਉਦਯੋਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦੇ ਕਾਰਕ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ.
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਇਓਫਿ ?ਲ - ਇੱਕ ਅਸਲ ਭਵਿੱਖ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਲਪਨਾ?
ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਖੋਜ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਤੁਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਮਾਰਕੀਟ, ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ "ਹਰੀ ਹਮਰੁਤਬਾ" ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਅਟੱਲਤਾ.
ਪ੍ਰਸ਼ਨ: “ਇਸਦਾ ਕਿੰਨਾ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ”, - ਵਾਰਤਾਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕ ਰਹੇ ਯੁੱਗ ਦੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇਕ ਮੁੱਖ ਚਾਲਕ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਨੇਵੀ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ. ਖੋਜ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫੰਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਵਿਕਾਸ ਹਰ ਸੰਭਵ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਕੱਚੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਐਸ ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਗਾਹਕ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਨਤੀਜਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਯੂਐਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜਾਂ ਨੇ 2020 ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਜੀਵ ਬਾਲਣ ਦਾ 50/50 ਮਿਸ਼ਰਣ.
ਸ਼ਾਇਦ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਭਾਗੀਦਾਰ ਸਵਿਫਟ ਬਾਲਣ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਬਾਇਓਮਾਸ ਬਾਲਣ" ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.
ਐਸੀਟੋਨ ਤੋਂ, ਕੰਪਨੀ ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉੱਚਿਤ ਉੱਚ ਆਕਟੈਨ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ, ਉਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਾਇਓਮਾਸ ਤੋਂ ਐਸੀਟੋਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਯਾਨੀ. ਸਿੱਧੇ "ਹਰੇ" ਭਾਗ.
ਬਾਇਓਫਿuelਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਜਾਲਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ - dਰਜਾ ਘਣਤਾ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਪਟਰੋਲ, ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਦੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੈਲੋਰੀਫਿਕ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਇੱਥੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਾਲਣ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ, ਯਾਨੀ. ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਾਲੀ ਧਰਤੀ ਵਿਚ, ਜੋ ਕਿ, ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਕੇਤਕ ਲਈ, ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਤੇਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਜੋ ਖੂਹ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱ .ੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਇਓਫਿ .ਲਜ਼ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤਰਕ ਦੇ ਉਲਟ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ, ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਕੜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਫਿਰ ਇਸਦੀ ਥਾਂ ਕੋਲੇ ਨੇ ਲੈ ਲਈ, ਜੋ ਕਿ ਦੁੱਗਣੀ ਕੁਸ਼ਲ ਸੀ (ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਕੈਲੋਰੀਫਿਕ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਦੋ ਗੁਣਾ ਸਸਤਾ ਸੀ).
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਆਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣੂ .ਰਜਾ.
Energyਰਜਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਇਸ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਬੈਠਦਾ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਹਰੇ" ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ, ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ.
ਇਕ ਸਧਾਰਣ ਹੈ ਯੂ ਐਸ ਏ ਲਈ ਉਦਾਹਰਣ. 65 ਮਿਲੀਅਨ ਗੈਲਨ ਦੀ ਸਲਾਨਾ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ energyਰਜਾ ਬਾਇਓਮਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਕਾਸ਼ਤ 15 ਫੁੱਟਬਾਲ ਦੇ ਖੇਤਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ.
ਰੋਜ਼ਾਨਾ 380 ਮਿਲੀਅਨ ਗੈਲਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਲ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਖਪਤ ਨਾਲ ਸਮੁੱਚੀ ਯੂਐਸ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਤੇਲ ਪਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਜਿਹੇ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਹ ਗਣਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਰੀ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਉਤਪਾਦਨ ਚੇਨ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ: ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਪੌਦਾ ਪਦਾਰਥ - ਬਾਇਓਫਿelsਲ ਵਿੱਚ ਖੰਡ.
ਬਿਜਾਈ ਕੀਤੇ ਖੇਤਰ ਦੀ ਇੰਨੀ ਮਾਤਰਾ ਕਿੱਥੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਫਸਲਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬੀਮਾ ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਪੌਦਿਆਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ?
ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਾਇਓਫਿ .ਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਦੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਨਤੀਜੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ 'ਤੇ ਬਾਇਓ ਇੰਧਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਯੂਐਸਏ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬਾਇਓਥੈਨੋਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਐਨਾਲਾਗਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਖਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਫਸਲਾਂ ਵਾਲੀ ਖੇਤੀ ਵਾਲੀ ਜ਼ਮੀਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਬਾਦੀ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ, ਬਾਇਓਫਿ .ਲਸ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਿਰਦਰਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਉਤਪਾਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਯੂਐਸ ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਤੇ ਥੋਪੇਗੀ. ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਇਹ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਟੈਕਸਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ' ਤੇ ਵੀ ਸਬਸਿਡੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਸਮੁੱਚੀ ਵਿਕਾਸਵਾਦੀ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਪੈਣ ਲਈ, ਬਾਇਓਫਿelsਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ. ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ, ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੰਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜਿਹਾ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.