ਬਾਡੀ ਇੰਡੈਕਸ ਡਬਲਯੂ 198 ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ. 300 ਐੱਸ ਐੱਲ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1954 ਵਿਚ ਨਿ19 ਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਵਿਚ ਡਬਲਯੂ 194 ਰੇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਵਰਜ਼ਨ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਐੱਸ ਐੱਲ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਸੇਹਰ ਲੀਚਟ (ਜਰਮਨ ਤੋਂ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ - "ਅਲਟ੍ਰਾਲਾਈਟ"). ਦਰਅਸਲ, 300 ਐੱਸ ਐੱਲ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 1,280 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ. ਦੂਜਾ ਡਿਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਸਪੋਰਟ ਲੀਚਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਬਾਰੇ ਸੰਕੇਤ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ.

ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਪਾਰਟਨ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਵਿਚਲੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਘੜੀ ਅਤੇ ਇਕ ਅਸਥਰੇ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਫੀਸ ਲਈ ਇਕ ਰੇਡੀਓ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਇਕ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਦਾ ਕਬਜ਼ਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਸੋਫੇ ਵਿਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿਚ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਹਵਾਦਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ 300 ਐੱਸ ਐੱਲ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਡਿਗਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਬਾਹਰ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਛੋਟੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਹਵਾਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

300 ਐੱਸ ਐਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿਚ elementਾਂਚਾਗਤ ਤੱਤ ਇਕ ਸਟੀਲ ਦਾ ਸਥਾਨਿਕ ਫਰੇਮ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਅੰਗ, ਇਕ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚੈਸੀ ਹਿੱਸੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਸਰੀਰ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਉਪਾਅ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਹਰ ਚੀਜ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਥ੍ਰੈਸ਼ੋਲਡਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਬਣਾਉਣਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਆਮ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣ ਦਿੰਦੇ ਸਨ. ਇਹੀ ਹਾਲਾਤ ਕਾਰ ਵਿਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਉਤਰਨ ਲਈ ਫੋਲਡਿੰਗ ਸਟੀਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਏ.
ਬੇਤੁਕੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 300 ਐਸਐਲ ਤਕਨੀਕੀ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ, ਜੇ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਉੱਨਤ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਿਚ ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਸਿਰਫ 3-ਲਿਟਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇਨ-ਲਾਈਨ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, 2996 ਸੈਮੀ.ਸੀ. ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, 45 ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ 'ਤੇ ਸਥਿਤ, ਨੇ 215 ਐਚਪੀ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੂਪ ਨੂੰ 265 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦਿੱਤੀ. 300 ਐੱਸ ਐੱਲ ਇੰਜਨ ਹੰਸ ਸ਼ੇਰੇਨਬਰਗ ਦੁਆਰਾ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਕੇਂਦਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਟੀਕਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ.

ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਰਮਨ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਧੀ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਜੋ ਸਦਾ ਤੋੜੇ ਕਾਰਬਿtorsਰੇਟਰਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਏ. ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੱਲ ਸੀ ਡੀਜਲ ਇੰਜਨ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿ .ਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀ. ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੇਵਨ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਹਵਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਬਲਣ ਵਾਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਦੂਜਾ ਭਾਗ, ਵਾਲਵ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ.

1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿਚ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਅੱਤਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ, ਪਰ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ, ਡੈਮਲਰ-ਬੈਂਜ਼ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਹੱਲ ਨੂੰ 300 ਐੱਸ.ਐੱਲ. ਲਈ ਵਰਤਿਆ. ਖ਼ਾਸ ਤੌਰ ਤੇ ਸਫਲ ਸੀ ਪਿਛਲੀ ਮੁਅੱਤਲੀ, ਡੀ ਡੀਓਨ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਬਰਿੱਜ" ਧੁਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪੁਲ.

ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਦੇ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਨ. 300 ਐਸਐਲ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਕਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਡਰੱਮ ਬਹੁਤ ਚੌੜੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਠੰ .ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪੱਸੀਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ, ਡਰੱਮ ਨੇ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ.

ਡਬਲਯੂ 198 ਬਾਡੀ ਇੰਡੈਕਸ ਦੇ ਨਾਲ 300 ਐਸ ਐਲ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1963 ਵਿਚ ਡਬਲਯੂ 113 ਦੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ “ਪੈਗੋਡਾ” ਹੈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 1,400 300SL ਕੂਪ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ 1,858 300SL ਰੋਡਸਟਰ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਤਕਨੀਕ

ਇੱਕ ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ 50 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਝੁਕਾਉਣਾ ਪਿਆ. ਡ੍ਰਾਇਵ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਂਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

300 ਐੱਸ ਐੱਲ ਕੂਪ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਚਾਰ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਨ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਿੱਧੇ ਤੇਲ ਦੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਏ ਸਨ. ਸਿੱਧੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕੀਤੇ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਪਰ ਗੁਟਬਰੌਡ ਸੁਪੀਰੀਅਰ ਵਰਗੇ ਉਪ-ਕੰਪੈਕਟ ਮਾੱਡਲਾਂ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਦੋ-ਸਟਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਸਨ.

ਇਹ "300 ਵੀਂ" ਦੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟਿularਬੂਲਰ ਚੇਸਿਸ ਵਰਗਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ. ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ pਾਂਚਾ ਪਾਈਪਾਂ ਤੋਂ 2.5 ਸੈ.ਮੀ. ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪਕਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਤੱਤ ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁਅੱਤਲੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ ਸੰਘਣੇ ਸਨ. ਫਰੇਮ ਦਾ ਕੁੱਲ ਪੁੰਜ ਘਟਾਓ 50 ਕਿੱਲੋ ਸੀ.

ਸਕ੍ਰੀਨ ਬੰਦ

ਕਿਸੇ ਵੀ, ਚੰਗੀ ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਹਫਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਯਾਦਗਾਰੀ ਤੋਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ 300 ਐੱਸ ਐੱਲ ਦੇ ਚੱਕਰ ਪਿੱਛੇ ਉਹ ਦੋ ਦਿਨ ਮੈਂ ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਯਾਦ ਕਰਾਂਗਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਕਿਤਾਬਾਂ, ਉਹ ਮੇਰੇ ਸ਼ੈਲਫ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.