ਸਕੋਡਾਕੋਡੀਆਕ ਰਸ਼ੀਅਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਦੇ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਪਹੁੰਚ ਬਣ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਉਦਮੀਆਂ ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸੋਚਦੇ ਹਨ.
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਸਕੋਡਾਕੋਡੀਆਕ ਕਠੋਰ ਰੂਸੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿਚ ਨਵੇਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਆਏ ਜੋ ਹਲਕੇ ਜਲਵਾਯੂ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੜਕਾਂ ਵਾਲੇ ਹਨ. ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਇੱਕ ਚੈੱਕ ਸੁੰਦਰ ਦੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਮਾਲਕ ਬਣਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ ਸਕੋਡਾਕੋਡੀਆਕ.
ਬਾਰੇ ਚਾਪਲੂਸ ਸ਼ਬਦ ਸਕੋਡਾਕੋਡੀਆਕ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਵਿਵੇਕ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ. ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਸਸਤੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਕੁਝ ਦੂਰ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੱਚੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ.
ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ, ਚੋਟੀ ਦਾ ਵਰਜ਼ਨ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਕੋਡਾਕੋਡੀਆਕ ਇੰਜਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿਚ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ 2.0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ 180 ਘੋੜਿਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਲਾਗਤ ਸਕੋਡਾਕੋਡੀਆਕ ਉਪਲੱਬਧ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ ਲਗਭਗ 38,000 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਹੈ. ਚੋਟੀ ਦੇ 10 ਕੌਂਸਲਾਂ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਸਕੋਡਾਕੋਡੀਆਕ, ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੌਰਾਨ ਪਛਾਣਿਆ.
- ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਇਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਪ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਵੱਡੇ ਅਕਾਰ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਹਨ. ਸਕੋਡਾਕੋਡੀਆਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਮਾਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੇਅਰ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ ਸੈਲੂਨ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ ਅਤੇ 5 ਬਾਲਗ਼ਾਂ ਦੇ ਬੈਠ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਵੱਡੇ ਮਾਪ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਵਿਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
- ਦੂਜਾ ਨੁਕਸਾਨ ਬੇਅਸਰ ਸਹਾਇਕ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਖਤ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਬਾਹਰਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ.
- ਲਈ ਸਕੋਡਾਕੋਡੀਆਕ ਆਪਟੀਕਸ ਦੀ ਫੌਗਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਆਪਟਿਕਸ ਦੀ ਮਾੜੀ ਸੀਲਿੰਗ ਦੀ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਚੈਕ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
- ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਰਜਨ ਸਕੋਡਾਕੋਡੀਆਕ ਕਰੋਮ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਹਨ. ਕ੍ਰੋਮ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਇਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਖਿੜ "ਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਡੀਲਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਕਾਰ ਧੋਣ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾਵਰ ਸ਼ੈਂਪੂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਹੈ.
- ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿੱਚ ਸਕੋਡਾਕੋਡੀਆਕ $ 1000 ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਠੰਡਾ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਉੱਚ-ਕੁਆਲਟੀ ਦੇ ਸਪੀਕਰ ਅਤੇ ਸਬ ਵੂਫ਼ਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਪਰ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈਆਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਕੰਪਲੈਕਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ.
- ਸਮਾਨ ਡੱਬੇ ਵਿਚ ਸਕੋਡਾਕੋਡੀਆਕ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ ਜਾਲ ਹਨ. ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀਆਂ ਜਾਲਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਬੇਕਾਰ ਸਹਾਇਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਫਿਕਸਿੰਗ ਗਰਿੱਡ ਨੇ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀਆਂ, ਇਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਵੱਡੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
- ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ ਦਰਸਾਓ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਇਕ ਵੱਡੇ ਅਕਾਰ ਦਾ ਸੈਲੂਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਹੋਰਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੁੱਚੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਵਿਚ ਸੱਚ ਸਕੋਡਾਕੋਡੀਆਕ ਇਹ ਘਟਾਓ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
- ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕੋਡਾਕੋਡੀਆਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਤੇ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ. ਸਕੋਡਾਕੋਡੀਆਕ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਤੇਜ਼ ਨਾ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
- ਚਾਹੇ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਇਹ ਸਖਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ ਵੀ ਇਕ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਕਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰ ਕਾਰਨ ਰੁਕ ਗਈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦਬਾ ਕੇ ਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਸਕੋਡਾਕੋਡੀਆਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਵਧੇਰੇ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ, ਸਮਝਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ.
- ਆਖਰੀ ਘਟਾਓ ਜੋ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ. ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਗਲਤੀ 10 ਤੋਂ 20% ਤੱਕ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚ ਸਕੋਡਾਕੋਡੀਆਕ ਘੋਸ਼ਿਤ 9 ਦੀ ਬਜਾਏ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ 15 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਕੋਡਾਕੋਡੀਆਕ ਟੈਸਟ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਵਿਤਕਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭੁਲੇਖੇ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡਿਆਕ, ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਅਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮਾਪਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਲਾਘਾਯੋਗ ਹੈ. ਤਰੱਕੀ ਸਾਰੇ ਪੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਕੋਡਾਕੋਡੀਆਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਰਾਜ ਦਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਚੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਇਕ ਆਧੁਨਿਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ. ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਵੱਡੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਹਨ ਸਕੋਡਾਕੋਡੀਆਕਕਰਾਸਓਵਰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ.
ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਤੇ ਵੇਰਵੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ
ਕੋਡਿਆਕ, ਰਿੱਛਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ, ਰਿੱਛਾਂ ਦੀ ਜੀਨਸ ਦਾ ਮਾਸਾਹਾਰੀ ਸੰਗ੍ਰਿਹ ਦਾ ਕ੍ਰਮ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਧਾਰਣ ਜੀਵ ਹੈ. ਉਹ ਭੂਰੇ ਰਿੱਛਾਂ ਦੀ ਉਪ-ਜਾਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਭਰਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਕੋਡੀਆਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਗ੍ਰੀਜ਼ਲੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਕ ਅਣੂ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਕੋਡੀਆਕਸ ਯੂਰਸੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਰਿੱਛ, ਕਾਮਚੱਟਾ ਭੂਰੇ ਰਿੱਛ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਨੇੜਲੇ ਹਨ.
ਇਸ ਨਾਲ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਕਿ ਕੋਡਿਕਸ ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਦੂਰ-ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਟਾਪੂ ਤੇ ਆਏ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੇਸੀ ਲੋਕ। ਭਾਲੂ ਇਸ ਟਾਪੂ ਤੇ ਆਏ ਜਦੋਂ ਟਾਪੂ ਨੂੰ isthmus ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਥਮਸ ਹੜ੍ਹ ਆਇਆ, ਅਤੇ ਭਾਲੂ ਟਾਪੂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਰਹੇ.
ਵੀਡੀਓ: ਕੋਡੀਆਕ
ਰਿਹਾਇਸ਼ ਕੋਡੀਅਕ ਟਾਪੂ ਦੇ ਟਾਪੂ ਅਤੇ ਖੁਦ ਕੋਡਿਆਕ ਟਾਪੂ ਹੈ ਜੋ ਅਲਾਸਕਾ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਉਪ-ਜਾਤ ਦਾ ਨਾਮ "ਕੋਡੀਆਕ" ਸ਼ਾਇਦ ਉਸ ਟਾਪੂ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਉਪ-ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ. ਭੂਰੇ ਰਿੱਛ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਡੀਆਕ ਟਾਪੂ ਦੇ ਟਾਪੂਆਂ' ਤੇ ਮਾਰਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਿਰਫ 12,000 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਉਪ-ਪ੍ਰਜਾਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਇਹ ਰਿੱਛ ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਇਕ ਅਕਾਰ ਵਿਚ ਇਕ ਧਰੁਵੀ ਰਿੱਛ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਸਰਾ.
ਰਿੱਛ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ:
- ਕੁਦਰਤੀ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਦੀ ਘਾਟ
- ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭੋਜਨ ਦੀ ਅਸਾਨ ਪਹੁੰਚ
ਇਹ ਜਾਨਵਰ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਲੋਪ ਹੋਏ ਛੋਟੇ ਚਿਹਰੇ ਵਾਲੇ ਰਿੱਛ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ. ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ, ਨਿਰੰਤਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਹੈ. ਭਾਰ ਥੋੜ੍ਹਾ 800 ਕਿੱਲੋ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਫਿਰ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਨੇੜੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਪਸ਼ੂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਮਰਿਆ, ਬਲਕਿ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ.
ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਫੋਟੋ: ਕੋਡੀਆਕ ਬੀਅਰ
ਕੋਡੀਆਕ ਅਕਾਰ ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਭਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਧਰੁਵੀ ਰਿੱਛ, ਜੋ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਜਾਨਵਰ ਹੈ, ਉਸ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.
- ਸਰੀਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ - 3 ਮੀਟਰ ਤੱਕ,
- ਉਚਾਈ ਤੇ - 160 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ,
- ਪੰਜੇ - 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ.
ਮਰਦ ਮਾਦਾ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 2 ਗੁਣਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਮਰਦਾਂ ਦਾ weightਸਤਨ ਭਾਰ 500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. Lesਰਤਾਂ ਲਗਭਗ 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ. ਰਿੱਛ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਹਾਈਬਰਨੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਛੇ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਇਹ ਹੁਣ ਵੱਧਦਾ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਲਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਗਿਆਨੀ 780 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.
ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਖੌਲ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨਜ਼ਰੀਏ ਲਈ ਅੱਖਾਂ ਚੌੜੀਆਂ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਰੰਗ ਹੇਜ਼ਲ ਹੈ. ਸਿਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਾਕੀ ਸਰੀਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਚਮਕਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿਚ ਉਹ ਆਪਣੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ - ਇਕ ਗ੍ਰੀਜ਼ਲੀ ਰਿੱਛ. ਬਿਲਡ ਸਾਰੇ ਭੂਰੇ ਰਿੱਛਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖਾਸ ਹੈ. ਉਸ ਕੋਲ ਇਕ ਸੰਖੇਪ, ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਧੜ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਲੰਬੇ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅੰਗ ਅਤੇ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਿਰ ਹੈ. ਪੰਜੇ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਇਕੋ ਚਮੜੀ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ ਚਮੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਠੰਡੇ ਅਤੇ ਨਮੀ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਪੂਛ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਹਾਰਕ ਕਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ.
ਇਸ ਰਿੱਛ ਕੋਲ ਤਿੱਖੇ ਦੰਦਾਂ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਬਾੜੇ ਹਨ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕਿਸੇ ਪੌਦੇ ਨੂੰ, ਬਲਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੱਡੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੱਟ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਰਿੱਛ ਦੇ ਪੰਜੇ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ - ਇਹ ਵਾਪਸੀ ਯੋਗ ਹਨ, 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੇ ਹਨ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਖੁਸ਼ਬੂ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਣਵਾਈ ਘੱਟ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਕੋਡੀਆਕ ਦਾ ਕੋਟ ਦਰਮਿਆਨੇ ਲੰਬਾਈ ਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮੋਟਾ ਹੈ. ਫਰ ਭੂਰੇ ਰੰਗ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਬੇਜ ਤੋਂ ਹਨੇਰਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਰੰਗ ਗੂੜਾ ਭੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੁਭਾਅ ਵਿਚ ਲਾਲ ਰੰਗ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ, ਸ਼ਾਚਿਆਂ ਦੀ ਚਿੱਟੀ ਉੱਨ ਨਾਲ ਬਣੀ ਗਰਦਨ ਵਿਚ ਇਕ ਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ: ਟਾਪੂ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰਿੱਛ ਦੇ ਵਾਲ ਗਹਿਰੇ ਹਨ, ਦੱਖਣ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ. ਉਮਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਵਿਚ 27 ਸਾਲ ਅਤੇ inਰਤਾਂ ਵਿਚ 34 ਸਾਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਮਰ ਜਨਮ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੇ ਸਿਰਫ 10% ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉੱਚ ਮੌਤ ਦਰ ਹੈ.
ਕੋਡੀਆਕ ਕਿੱਥੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ?
ਫੋਟੋ: ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੋਡਿਆਕ ਬੀਅਰ
ਕੋਡਿਆਕ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਹੀ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਕੋਡੀਆਕ ਟਾਪੂ ਅਤੇ ਕੋਡੀਆਕ ਟਾਪੂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਟਾਪੂਆਂ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਅਲਾਸਕਾ ਦੇ ਦੱਖਣਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਸ ਰੇਸ਼ੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਸਕਦਾ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਕਿ ਅਲਾਸਕਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱ canਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਿੱਛ ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਮੂਲ ਨਿਵਾਸੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਿੱਛਾਂ ਦਾ ਜਨਮ ਭੂਮੀ ਪੂਰਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਕਾਮਚੱਟਕਾ ਭੂਰੇ ਰਿੱਛ ਹੈ.
ਕਿਉਂਕਿ ਖੇਤਰ ਸੀਮਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ ਰਿੱਛ ਦੀ ਸੀਮਾ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਗਰਿੱਜ਼ਲੀ ਰਿੱਛ. ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਮੁਲਾਕਾਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਡਿਕ ਖੇਤਰ ਲਈ ਲੜਦੇ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸੈਲਮਨ ਸਪੈਲਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਲਾਸਕਨ ਰਿੱਛ ਭੀੜ ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਲਈ ਤਲਾਬਾਂ ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਭਾਲੂ ਖਾਣੇ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਸਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਇਸਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੌਸਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਲਈ ਭੋਜਨ ਨਾਕਾਫੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਸਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ.
Maਰਤਾਂ ਮਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਜੁੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਰਿਪੱਕ ਹੋ ਕੇ ਵੀ ਉਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਾ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮਰਦ, ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਆਪਣੀ ਪਿਛਲੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਭੱਜ ਕੇ 3 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਕੋਡੀਆਕ ਲੱਭੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਗੁਫਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਨਹੀਂ ਲੱਭਦਾ, ਰਿੱਛ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਕ ਖੁਰਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੁੱਕੇ ਪੱਤਿਆਂ ਅਤੇ ਘਾਹ ਨਾਲ lੱਕਦਾ ਹੈ.
ਕੋਡੀਆਕ ਕੀ ਖਾਂਦਾ ਹੈ?
ਫੋਟੋ: ਭੂਰੇ ਰਿੱਛ ਕੋਡੀਆਕ
ਕੋਡਿਆਕ, ਬਾਕੀ ਰਿੱਛਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਸਰਬੋਤਮ ਹੈ. ਉਹ ਪੌਦਾ ਅਤੇ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦਾ ਭੋਜਨ ਦੋਵੇਂ ਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਭਾਲੂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ਬੂ ਕੈਨਾਈਨ ਨਾਲੋਂ 4 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. ਉਹ ਹਿਰਨ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਬੱਕਰੀਆਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਰਿੱਛ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.
ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਵਿੱਚ, ਰਿੱਛ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਕੈਰੀਅਨ, ਜਵਾਨ ਘਾਹ ਅਤੇ ਐਲਗੀ ਹੈ. ਹਾਈਬਰਨੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਿੱਛ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਦੁਬਾਰਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਗਲਾ ਬਚਾਅ ਸਿੱਧਾ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਰਿੱਛ ਦਾ ਰਹਿਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਮਈ ਤੋਂ ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਦਾ ਅਧਾਰ ਮੱਛੀ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸੈਮਨ. ਭਾਲੂ owਿੱਲੇ ਭੰਡਾਰਾਂ, ਵਾuਿਆਂ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੱਛੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਵਿਚ ਫੜ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਮੱਛੀ ਰੈਪਿਡਜ਼ 'ਤੇ ਕਾਬੂ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਖੁਰਾਕ ਮਸ਼ਰੂਮਜ਼ ਅਤੇ ਗਿਰੀਦਾਰ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਰਿੱਛਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਬਰਨੇਸਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਰਬੀ ਦੀ ਸਟਾਕ ਰੱਖਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਆਖਿਰਕਾਰ, ਅਗਲਾ ਭੋਜਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਈਬਰਨੇਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ 5 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ especiallyਰਤਾਂ ਲਈ ਖ਼ਾਸਕਰ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿਚ ਵੀ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਦੇਣਾ ਪਏਗਾ.
ਕੋਡਿਕਸ ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸੀਮਤ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਵਿਭਿੰਨ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਦੀ ਬਹੁਤਾਤ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਿੱਛਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਰਿੱਛਾਂ ਦੀ ਇਹ ਉਪ-ਜਾਤੀ ਆਪਣੇ ਦੂਸਰੇ ਭਰਾਵਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਾਂਗ ਜੀਵਨ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਉਹ ਇਕਾਂਤ ਜੀਵਨ ਬਤੀਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਿਰਫ ਅਪਵਾਦ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਜੋੜੇ ਅਤੇ ਸ਼ਾਚਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ areਰਤਾਂ ਹਨ. ਹਰ ਇੱਕ ਰਿੱਛ ਦਾ ਆਪਣਾ ਰਹਿਣ ਦਾ ਸਥਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਰਿੱਛ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ maਰਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 2 ਗੁਣਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਰਿੱਛ ਇਸਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਾਉਂਦਿਆਂ ਇਸ ਦਾ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਚਿੱਕੜ ਵਿਚ ਡੁੱਬ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਿਸ਼ਾਬ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰੁੱਖਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਖੁਸ਼ਬੂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ. ਇਹ ਦੂਜੇ ਰਿੱਛਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਦੋਂ ਦੋ ਰਿੱਛ ਇਕੋ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਇਸ ਲਈ ਲੜਨਗੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਖਿੰਡੇ ਜਾਣਗੇ.
ਕੋਡਿਆਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਖਾਣਾ ਖਾਣ ਲਈ ਵੀ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਮੌਸਮੀ ਭੋਜਨ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿਚ ਉਸਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਰਬਾਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਬਸੰਤ ਤਕ ਇਸ ਵਿਚ ਰਹੇ. ਅਗਲੀਆਂ ਬਸੰਤ ਤਕ ਜੀਉਂਦੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਰਿੱਛ ਚਰਬੀ ਦੇ ਭੰਡਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਟਾਕ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਭੋਜਨ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ, ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੱਭੀਆਂ ਗਈਆਂ ਗੁਫਾਵਾਂ ਵਿਚ ਹਾਈਬਰਨੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਡਾਨ ਵਿਚ ਵੀ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਉਹ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲ ਉਤਸੁਕਤਾ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇ ਉਹ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਹਮਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਦੇ ਅੱਲ੍ਹੜ ਉਮਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀ ਵੀ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਤਮ ਹਨ. ਜੇ ਰਿੱਛ ਫਿਰ ਵੀ ਨੇੜੇ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਸ ਨੂੰ ਚੀਕਣ ਨਾਲ ਭਜਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਭੱਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਚਲੇ ਜਾਣਾ, ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਣਾ.
ਸਮਾਜਕ structureਾਂਚਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਜਨਨ
ਫੋਟੋ: ਕੋਡੀਆਕ ਬੀਅਰ
ਕੋਡੀਆਕ ਮਿਲਾਵਟ ਦਾ ਮੌਸਮ ਮਈ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਅਤੇ ਜੂਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹੈ ਕਿ ਭੋਜਨ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਰਿੱਛਾਂ ਦੀ ਇਸ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਵਿਚ ਇਕ forਰਤ ਦਾ ਘੱਟ ਮੁਕਾਬਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਰ ਮਰਦ ਮੇਲ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇਕ ਮਾਦਾ ਲੱਭਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੌਜੂਦਾ ਜੋੜਾ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੱਕ ਇਕੱਠੇ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮਾਦਾ ਕਾਂਗੈਕ ਵਿਚ, ਰਿੱਛਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗਰੱਭਾਸ਼ਯ ਵਿਚ ਭਰੂਣ ਦੇ ਦੇਰੀ ਬੀਜਣ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਕਿੱਕ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਡਾ ਸਿਰਫ ਨਵੰਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੱਚਿਆਂ ਦਾ ਜਨਮ ਜਨਵਰੀ ਜਾਂ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਮੇਂ hiਰਤ ਹਾਈਬਰਨੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇੱਕ ਕੂੜੇ ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 2-3 ਕਿsਬ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਤਕ ਹਰ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਕੇਵਲ ਮਾਂ ਦਾ ਦੁੱਧ ਹੀ ਖਾਣਗੇ. ਕਈ ਵਾਰੀ, ਜੇ ਇਕ cubਰਤ ਸ਼ਾਖਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਰ ਗਈ, ਤਾਂ ਇਕ ਹੋਰ ਰਿੱਛ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸ਼ਾਗਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉੱਚ ਮੌਤ ਦਰ ਹੈ. ਤਕਰੀਬਨ 50% ਕਿsਬ 2 ਸਾਲ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੇ. ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਬਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਆਪਣੀ ਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 3 ਸਾਲ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਮਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨਾ ਸਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬਜ਼ੁਰਗ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ. 3 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿਚ, ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. 4ਰਤਾਂ 4 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ 5 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਮਰਦ ਜਵਾਨੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ.
ਇੱਕ ਡਿੱਪਰ ਸਿਰਫ ਹਰ 4 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਮ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪਿਛਲੀ spਲਾਦ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਪੂਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਜਨਮ ਦਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਮੌਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਿੱਛਾਂ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਠੀਕ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ.
ਕੋਡਿਆਕ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਦੁਸ਼ਮਣ
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਵਾਸ ਵਿਚ, ਕੋਡਿਕਾਂ ਕੋਲ ਕੋਈ ਕੁਦਰਤੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਪੈਰਾਸਾਈਟਾਂ, ਪੁੰਜ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ, ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਵਰਗੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਦੀ ਘਣਤਾ ਹੋਰ ਭਾਲੂਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁੰਜ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕਈ ਸੌ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਿੱਛਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਗੇ. ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਖ਼ਤਰਾ ਬਾਲਗ ਰਿੱਛ ਬਣਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮਾਂ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ adultਰਤਾਂ ਅਕਸਰ ਬਾਲਗ ਰਿੱਛ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘਟੀਆ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕੋਡੀਆਕਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਮੂਹ ਕਿਸ਼ੋਰ ਹਨ. ਉਹ ਹੁਣ ਇੱਕ ਡਿੱਪਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਬਾਲਗਾਂ ਤੋਂ ਸਵੈ-ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੁੰਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨੌਜਵਾਨ ਭਾਲੂ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਨਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ, ਹੋਰ ਭਾਲੂਆਂ ਨਾਲ ਨਾ ਮਿਲੋ.
ਰਿੱਛ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਮਨੁੱਖੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਰਹਿਤ ਸੈਲਾਨੀ ਵੀ ਅਲਾਸਕ ਦੇ ਰਿੱਛ ਦੀ ਮੌਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਰਿੱਛ ਨੂੰ ਆਮ ਖਾਣ ਪੀਣ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਤੋਂ ਡਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉਹ ਚਰਬੀ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕੇਗਾ ਅਤੇ ਹਾਈਬਰਨੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਚ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ. 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿਚ, ਜ਼ਹਿਰੀਲੀਆਂ ਜਾਨਵਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਦੀ ਜਾਨਵਰਾਂ ਨੂੰ ਤਕਰੀਬਨ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਮਨੁੱਖਤਾ ਲਈ ਇਕ ਹੋਰ ਅਟੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਸਪੀਸੀਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ
ਫੋਟੋ: ਕੁਦਰਤ ਵਿਚ ਕੋਡੀਆਕ ਰਿੱਛ
ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਫਰ, ਮੀਟ ਅਤੇ ਚਰਬੀ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਿੱਛਾਂ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਨਾਟਕੀ .ੰਗ ਨਾਲ ਘਟੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਰਕੇ, 20 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਰਿੱਛ ਦੇ ਇਸ ਉਪ-ਜਾਤੀਆਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨਾ ਰਾਜ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੁਆਰਾ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਹਰ ਸਾਲ 160 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਤਾਂ ਕਿ ਆਬਾਦੀ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਸ਼ਿਕਾਰ ਪਰਮਿਟ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਅਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੋਡੀਆਕ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਲਗਭਗ 4000 ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਹੈ. ਇਹ 100 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਡੇ and ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਹੈ. ਉਹ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ ਹਨ।
ਇਸ ਪ੍ਰਜਾਤੀ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼ਾਸਤਰੀ - ਕ੍ਰਿਸ ਮੋਰਗਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਉਪ-ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਿੱਛਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਵਕਾਲਤ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਕੋਡੀਆਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਇਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਤਿ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਨਿਵਾਸੀਆਂ ਦਾ ਮਨਪਸੰਦ ਸ਼ੌਕ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਲੇਰ ਇਸ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ. ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਕੋਡੀਆਕ ਆਈਲੈਂਡ ਲਈ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਬੁੱਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੁਨੀਆਂ ਭਰ ਤੋਂ ਸੈਲਾਨੀ ਇਸ ਦੈਂਤ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਭਾਲੂਆਂ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਲੋਕ ਜਾਨਵਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਧਾਰਣ ਭੋਜਨ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਡਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਾਈਬਰਨੇਸ਼ਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚਰਬੀ ਨੂੰ ਇੱਕਠਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਪਾਏਗਾ.
ਇਸ ਉਪ-ਪ੍ਰਜਾਤੀ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਕਤਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਿਰਫ 2 ਮਾਮਲੇ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਲੋਕ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਭਾਲੂਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਾਨਵਰਾਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਇਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱ can ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕੋਡੀਆਕ ਹਮਲਾਵਰ ਰਿੱਛ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋਣ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ. ਅੱਜ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਿੱਛਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਉਸ ਤੋਂ ਅੱਧੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ 100 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਅਕਾਰ ਨੂੰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀ.
ਸਕੋਡਾ> ਕੋਡੀਆਕ
ਸਕੌਡਾ ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਤੰਗ frameworkਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਗੋਲਫ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਸਾਂਝੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣੀ ਆਕਟਾਵੀਆ, ਇਸਦੇ ਅਯਾਮਾਂ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿਚ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਕਲਾਸ ਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਹੈ. ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭੈਣ ਪਾਸਾਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਗਈ. ਅਤੇ ਰੈਪਿਡ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਬੀ + ਕਲਾਸ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਗਿਆ ਹੈ - ਗੋਲਫ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕੁਝ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ. ਇਸ ਲਈ ਤਾਜ਼ੇ ਪੱਕੇ ਕੋਡੀਆਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇ ਨਾਲ (ਕੋਡੀਆਕ, ਯਾਦ ਕਰੋ, ਇਹ ਅਲਾਸਕਾ ਦਾ ਭੂਰਾ ਰਿੱਛ ਹੈ) ਉਹੀ ਕਹਾਣੀ. ਇਕ ਮਾਡਯੂਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਐਮ.ਯੂ.ਸੀ.ਬੀ. ਐਸ.ਯੂ.ਵੀ. 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇਸ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ - ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟਿਗੁਆਨ ਮਾਡਲ. ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ ਦੇ ਸ਼ਸਤਰ ਵਿਚ ਵੀ ਸੱਤ ਸੀਟਰ ਵਿਕਲਪ ਹਨ. ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਮਾਪ ਡਰਾਇਵਿੰਗ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ?
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਫੋਟੋ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਦੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸਿਲੂਏਟ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਪਦਾ ਸੀ. ਪਰ ਜਿੰਦਾ, ਸਕੋਡਾ ਇਕਸੁਰ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੈ. ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਹੀ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੇ ਸਧਾਰਣ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਦੀ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਕੰਪਾਸਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਸਕ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਿਕਲਿਆ. ਸਖਤੀ ਨਾਲ, ਪਰ ਬੋਰਿੰਗ ਨਹੀਂ.
ਚੈੱਕ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਸਾਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਕੋਡੀਆਕ ਨੇ ਇਹ ਕਦਮ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ: ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ plasticੱਕਣ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ coversੱਕਣ ਡੱਬਿਆਂ ਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਛਾਂਟੀ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿਚ ਛੱਤਰੀ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪਲੇਟ ਛੱਡੇਗੀ, ਪੇਂਟਿੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਬਚਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਪਾਰਟੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਰਕਿੰਗਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਸਮਝਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ.
ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਭੋਲਾ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਸਕੋਡਾ ਅਰਜਨੋਮਿਕਸ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਿਆ. ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਥੇ ਅਸ਼ੁੱਧ ਹੈ. ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਲਗਭਗ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ. ਪੈਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡੀ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਵਿਹੜਾ ਥੋੜਾ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਪਰ, ਸ਼ਾਇਦ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀ ਜਗ੍ਹਾ ਬਾਰੇ ਹੀ ਇਹ ਇਕੋ-ਇਕ ਚੁਣੌਤੀ ਹੈ.
ਇਹ ਤਸੱਲੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਵਸਨੀਕ ਅਗਲੇ ਸਵਾਰਾਂ ਜਿੰਨੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਨ. ਗੋਡਿਆਂ ਲਈ ਭੰਡਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਚੌੜਾਈ ਵਿਚ ਕਾਫ਼ੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਮੁਫਤ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਿਸ ਨੇ ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦਾ ਸਹੀ ਹਿੱਸਾ ਖਾਇਆ. ਬੈਕਰੇਸਸ ਐਂਗਲ ਵਿਚ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਖੁਦ ਲੰਬਾਈ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਿਛਲੀ ਕਤਾਰ ਗੂੰਜਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤਣੇ. ਬੇਸ਼ਕ, ਸਾਨੂੰ 720 ਘੋਸ਼ਿਤ ਲੀਟਰ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਪਰ 528 ਲੀਟਰ ਜੋ ਅਸੀਂ ਮਾਪਿਆ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਹੈ.
ਕੀ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਜੋ ਕਿ ਟਿਗੁਆਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ ਵਧੀਆਂ ਹਨ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਜਾਣਗੀਆਂ? ਮੇਰੇ ਖਿਆਲ ਵਿਚ ਨਹੀਂ। ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ ਟਿਗੁਆਨ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਪਰ “ਚੈੱਕ” ਦਾ ਪੁੰਜ ਸਿਰਫ 60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਘਾਤਕ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਬੂਤ ਹੈ. 2.0 ਲੀਟਰ ਦੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਜੋੜੀ ਅਤੇ 7 ਸਪੀਡ ਡੀਐਸਜੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਟੇਕੋਮੀਟਰ ਸੂਈ 1,500 ਆਰਪੀਐਮ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 320 ਐਨਐਮ ਦਾ ਟਾਰਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸੂਚਕਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੋਡਿਆਕ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੈਂਕੜੇ ਸਿਰਫ ਅੱਧੇ ਸਕਿੰਟ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਵਿਚ ਟਿਗੁਆਨ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ. ਕੋਡੀਆਕ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਇਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਤੇ ਦੁਰਲੱਭ ਸਟੀਰਿੰਗ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਸਟੀਰਿੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਟੀਰਿੰਗ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤਿਆਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਕ ਤੰਗ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਚ ਤੁਸੀਂ ਕੋਡੀਆਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਿਗੁਆਨ ਨਾਲੋਂ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਮੁੜਨਾ ਪਏਗਾ.
ਨਿਹਚਾਵਾਨ ਨੇ ਵੀ ਦਫ਼ਤਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਤੇ, ਸਕੋਡਾ ਮੁਅੱਤਲ ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਟੋਏ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਫਿਸਲਣਾ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਕੋਡੀਆਕ ਦਾ offਫ-ਰੋਡ ਸ਼ਸਤਰ ਇਕੋ ਜਿਹਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਿਗੁਆਨ - ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਹਲਡੇਕਸ ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਲੋਚ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਜਬਰੀ ਬਲਾਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਪਰ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ areੰਗ ਹਨ, ਸਮੇਤ ਆਫ-ਰੋਡ. ਸਾਡੇ ਮਾਪ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਕੋਡੀਆਕ ਇੰਜਨ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੇਠ ਟਿਗੁਆਨ ਇੰਜਣ ਸੰਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਾਲੋਂ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਅਤੇ ਐਂਟਰੀ / ਐਗਜ਼ਿਟ ਦੇ ਐਂਗਲ ਚੈੱਕ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਬੱਸ ਇਹੀ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਹੈ ਉਸਦੇ ਕੋਲ ਟਿਗੁਆਨ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਹੈ. ਆਫ-ਰੋਡ ਇਕ ਘਟਾਓ ਹੈ. ਪਰ ਕਲਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਤਿਲਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਕੋਡਾ ਵਿਕਰਣ ਤੋਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਡਰਦਾ - ਮੁਅੱਤਲ ਪਹੀਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਲਈ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਸਕੌਡਾ ਕੋਡੀਆਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲੱਭੇਗਾ. ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਸਹੀ ਦਿਮਾਗ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਸਾਡੀ ਜਾਂਚ ਐਸਯੂਵੀ ਲਈ ਤਿੰਨ ਲੱਖ ਦੇਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਅੰਤਹੀਣ ਸੂਚੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ. ਪਰ 150-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੋਧ ਇਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਰਸਮੀ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਕਾਫ਼ੀ ਵਿਨੀਤ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ, ਕੋਡੀਆਕ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਤੋਂ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਰੂਸੀ ਅਸੈਂਬਲੀ “ਚਮਕਦੀ ਹੈ”. ਫਿਰ, ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ, ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਡਿੱਗਣਗੀਆਂ.
ਪਾਸਪੋਰਟ ਡੇਟਾ
ਸਕੋਡਾ ਕੋਡੀਆਕ | 1.4 ਟੀਐਸਆਈ 110 ਕਿਲੋਵਾਟ 4 × 4 | 2.0 ਟੀਐਸਆਈ 4 × 4 | 2.0 ਟੀਡੀਆਈ 110 ਕਿਲੋਵਾਟ 4 × 4 | |
---|---|---|---|---|
ਸਰੀਰ | ||||
ਸਰੀਰਕ ਬਣਾਵਟ | ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ | ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ | ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ | |
ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 5 | 5 | 5 | |
ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 5(7)* | 5(7)* | 5(7)* | |
ਲੰਬਾਈ ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 4697 | 4697 | 4697 | |
ਚੌੜਾਈ ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1882 | 1882 | 1882 | |
ਕੱਦ ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1655 | 1655 | 1655 | |
ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 2791 | 2791 | 2791 | |
ਟਰੈਕ ਸਾਹਮਣੇ / ਰੀਅਰ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 1586/1576 | 1586/1576 | 1586/1576 | |
ਭਾਰ ਘਟਾਓ | 1540 (1578)/1550 (1587)** | 1632(1669) | 1677 (1714) | |
ਕੁੱਲ ਭਾਰ | 2215 (2292)/2225 (2301) | 2307(2373) | 2352 (2407) | |
ਤਣੇ ਵਾਲੀਅਮ, ਐੱਲ | 650–2065 (270–2005) | 650–2065 (270–2005) | 650–2065 (270–2005) | |
ਇੰਜਣ | ||||
ਇਕ ਕਿਸਮ | ਗੈਸੋਲੀਨ, ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ | ਪੈਟਰੋਲ, ਸੰਯੁਕਤ ਫਿ .ਲ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ | |
ਟਿਕਾਣਾ | ਸਾਹਮਣੇ, transversly | ਸਾਹਮਣੇ, transversly | ਸਾਹਮਣੇ, transversly | |
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ | 4, ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ | 4, ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ | 4, ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ | |
ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ, ਸੈਮੀ | 1395 | 1984 | 1968 | |
ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ, ਐਚਪੀ / ਆਰਪੀਐਮ | 150/5000–6000 | 180/3900–6000 | 150/3500–4000 | |
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨ • ਐਮ / ਆਰਪੀਐਮ | 250/1500–3500 | 320/1400–3940 | 340/1750–3000 | |
ਸੰਚਾਰ | ||||
ਸੰਚਾਰ | ਮਕੈਨੀਕਲ, ਛੇ ਗਤੀ / ਰੋਬੋਟਿਕ, ਛੇ ਗਤੀ | ਰੋਬੋਟਿਕ ਸੱਤ ਗਤੀ | ਰੋਬੋਟਿਕ ਸੱਤ ਗਤੀ | |
ਡ੍ਰਾਇਵ ਯੂਨਿਟ | ਪਲੱਗ-ਇਨ ਪੂਰਾ | ਪਲੱਗ-ਇਨ ਪੂਰਾ | ਪਲੱਗ-ਇਨ ਪੂਰਾ | |
ਚੈਸਿਸ | ||||
ਸਾਹਮਣੇ ਮੁਅੱਤਲ | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ, ਮੈਕਫਰਸਨ | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ, ਮੈਕਫਰਸਨ | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ, ਮੈਕਫਰਸਨ | |
ਰੀਅਰ ਮੁਅੱਤਲ | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ, ਬਹੁ-ਲਿੰਕ | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ, ਬਹੁ-ਲਿੰਕ | ਸੁਤੰਤਰ, ਬਸੰਤ, ਬਹੁ-ਲਿੰਕ | |
ਸਾਹਮਣੇ ਬ੍ਰੇਕ | ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ | ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ | ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ | |
ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕਸ | ਡਿਸਕ | ਡਿਸਕ | ਡਿਸਕ | |
ਟਾਇਰ | 215/65 ਆਰ 17 | 215/65 ਆਰ 17 | 215/65 ਆਰ 17 | |
ਗਰਾਉਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਐਮ.ਐਮ. | 187 (188) | 187 (188) | 187 (188) | |
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਗੁਣ | ||||
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ, ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ | 198 (197)/194 (193) | 206 (205) | 194 (192) | |
0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ | 9,4 (9,6)/9,7 (9,9) | 7,8 (8,0) | 10,0 (10,2) | |
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿ.ਮੀ. | ||||
- ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ | ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ | 9,0 | 6,7 | |
- ਉਪਨਗਰ ਚੱਕਰ | ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ | 6,3 | 5,1 | |
- ਮਿਕਸਡ ਚੱਕਰ | 6,1/7,1 | 7,3 | 5,6 | |
ਜ਼ਹਿਰੀਲੇਪਣ ਦੀ ਦਰ | ਯੂਰੋ 6 | ਯੂਰੋ 6 | ਯੂਰੋ 6 | |
ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਸਮਰੱਥਾ, ਐੱਲ | 60 | 60 | 60 | |
ਬਾਲਣ | ਏਆਈ -95 | ਏਆਈ -95 | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ | |
* ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸੱਤ-ਸੀਟ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਡਾਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. | ||||
** ਰੋਬੋਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. |
ਉਪਕਰਣ
ਫਰੰਟ ਵਿਚ ਮੈਕਫਰਸਨ ਸਟਰੁਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮਯੂਕਯੂ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕੋਡਿਆਕ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿਚ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਰੀਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੋਧਾਂ ਨੂੰ ਫ੍ਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ. ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬੋਰਗਵਰਨਰ ਟੌਰਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋੜੀ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈਲਡੇਕਸ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ (ਵਾਪਸ 2011 ਵਿੱਚ, ਹੈਲਡੇਕਸ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਏਬੀ ਨੂੰ ਬੋਰਗਵਰਨਰ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ). ਪ੍ਰੀਲੋਡ ਅਤੇ ਕਪਲਿੰਗ ਕਲੋਜ਼ਨ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਬਟਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ. ਕਲੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.
ਸਟੀਲ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦਾ ਤਕਰੀਬਨ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਗਰਮ-ਮੋਹਰ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਮੱਧ ਖੰਭੇ, ਸੀਲਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ, ਸੰਚਾਰ ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਰਾਸ-ਬੀਮ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਟੀਲ ਦੇ ਉੱਚ-ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਅਤਿ-ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰੇਡ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਕ ਕਾਰ ਦਾ ਡਰੈਗ ਕੋਪਿfficientਸਿਫ 0.33 ਹੈ.
ਯੂਰਪ ਵਿਚ ਕੋਡੀਆਕ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਪੈਟਰੋਲ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 1.4 (125 ਐਚਪੀ ਜਾਂ 150 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ 2.0 (180 ਐਚਪੀ) ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ. ਪਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 2.0 (150 ਜਾਂ 190 ਐਚਪੀ) ਦਾ ਰੂਸੀ ਭਵਿੱਖ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ੰਕੇ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਵਰਜ਼ਨ ਯੂਰੋ -6 (ਯੂਰੀਆ ਟੀਕੇ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ) ਅਤੇ ਯੂਰੋ -5 ਵਿਚ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅਫਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ.
ਅਨੁਕੂਲ ਡੀਸੀਸੀ ਸਦਮਾ ਦੋਨੋ ਵਰਟੀਕਲ ਐਕਸਰਲੇਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ਤੇ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਡਰਾਈਵਿੰਗ esੰਗਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਆਮ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਸਪੋਰਟੀ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕੋਡਿਕਸ - ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ. ਡੀਸੀਸੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕੋਡੀਅਕਸ ਵਾਂਗ ਬਿਲਕੁਲ ਉਵੇਂ ਹਨ. ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਰਫ ਨੌਂ ਏਅਰਬੈਗਾਂ ਦਾ ਸਮੂਹ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਇੱਕ ਗੋਡਾ, ਜਾਂ ਕੁੱਤਿਆਂ ਲਈ ਚੋਣਵੀਂ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਹ ਫਰੰਟ ਅਸਿਸਟ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ, ਟੱਕਰ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤਕ, ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, 34 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ.
ਸੀਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ
ਮੈਲੋਰਕਾ ਟਾਪੂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕਾਰ ਪੱਤਰਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਹੜੇ ਵਜੋਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ. ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣਾ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੌਸਮ ਗਰਮ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਲੋਰਕਾ ਸੁੰਦਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਵਿਭਿੰਨ ਹਨ: ਇੱਥੇ ਪਹਾੜੀ ਸੱਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਇਕ ਮੋਟਰਵੇ ਵੀ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਾਰ ਕਾਰਡ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਬਾਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.